2024年,中国车市的内卷,强如保时捷,也陷入量价齐崩的漩涡之中。
归根结底,新能源汽车时代,保时捷产品力的下滑,已是不争的事实,加之它错误预估了当下的市场格局,因此在“降价保量”与“维持品牌调性”间持续摇摆,但这幅扭扭捏捏的做派,更反映出其价格与产品力的不匹配,失去信任的准车主们,开始选择成为一名等等党。
而眼瞅着年末将至,同为世界三大跑车厂商之一的路特斯,则是为保时捷和它的准车主们送上了会心一击!
因为自即日起至12月31日,路特斯正式推出年终限时礼遇,陆续将有一批ELETRE和EMEYA现车到店,大家提车不仅不用等,而且还能享受终身闪充免费、5年0息、限时选装配置全免等的多重购车礼遇。
毫无疑问,这波路特斯与保时捷的格局比较,属实是高下立判了,当保时捷还在跟准车主拉扯选配才能提车的时候,路特斯则是直接为粉丝亲手奉上这场史上力度最强的年末狂欢,更别提在产品力层面,在电动赛道驭风前行的路特斯,同样令保时捷难以望其项背。
Taycan的高配,只是EMEYA的门槛
作为路特斯品牌进入电动化时代的首款轿车产品,EMEYA延续了品牌一贯的高性能基因。
作为业内的驭风大师,EMEYA标配4组Race-Aero空气动力学风道构筑的孔隙式设计,注意这是真正的超跑才会有的专属标识,因此在百万级纯电轿车中它亦是唯一,辅以双层主动尾翼、主动气坝、主动扩散器这些更高级的空气动力学套件,在降低风阻的同时,进一步提升车辆的抓地力和操控性能。
在三电方面,EMEYA全系均基于800V架构打造,因此S+版本虽说是整个车系的“低功版本”,但其整车功率和扭矩依然达到了夸张的450kW和710N·m,这比自己售价贵了近一倍的Taycan 4S Cross Turismo(440kW/695N·m)要强。
实际上,除了性能以外,EMEYA在舒适性方面也明显领先于保时捷Taycan,它全系标配全包覆内饰,NAPPA真皮、碳纤维、Alcantara面料轮番上阵,这一套组合拳先来,极大程度提升了座舱内的运动气质与奢华氛围,再加上前排座椅12向调节、前排座椅通风、前后排座椅加热、方向盘加热、15扬声器KEF音响等功能、配置。
总之一句话形容,Taycan的高配,只是见EMEYA的门槛。
因为在EMEYA S+之上,还有R+这一绝对的性能王者,该版本的系统综合功率达到惊人的675kW,峰值扭矩985N·m,0-100km/h加速仅2.78秒,配备电子主动稳定杆、6D智能底盘等配置,使得它在出道之初,便接连斩获“浙赛最速4门轿车”与“浙赛最速量产电动车”的头衔,为驾驶者带来赛道般的极致驾驶体验。
简而言之,现如今的超跑品牌阵营,还真没有一款能够与EMEYA相媲美的纯电竞品,更别说在它所处的60-140万元价位,还多是些设计平庸、性能平庸的豪华纯电行政轿车,因此在纯电超跑轿车市场,EMEYA既是第一,也是唯一!
ELETRE,划时代的纯电SUV
ELETRE作为路特斯品牌在纯电SUV领域的开山之作,我们能够在其身上看到它品牌一直坚持的赛道基因,也能够看到智电时代它与时俱进新增的一系列高阶智能化装备,这在当前市场上,ELETRE仍旧是独一无二的存在。
首先,我们都知道路特斯造超跑出身,更以一手极致轻量化、空气动力学叱咤F1赛场,因此在ELETRE身上,路特斯革新了量产纯电SUV的空气动力学设计,在车身布置了多达7组的Race-Aero风道,在降低风阻、梳理气流的同时,还营造出极强的视觉冲击力。
与此同时,在全800V高压EPA电动性能架构的加持下,ELETRE所搭载的三电系统极为暴躁,S+版本的双电机系统最大功率450kW,零百加速4.5秒;R+版本则拥有至高675kW的非凡性能与后电驱两速变速器,力大砖飞,完成零百加速仅需2.95秒。
实际上,对于路特斯而言,ELETRE不仅是要直道快,它更应该是弯道王,前后多连杆独立悬架、自适应空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器,硬件规格拉满的同时,路特斯还为其加入了智能动态控制系统,可精准调配6个自由度底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态,为驾驶者带来专属的驾控体验,并追求更高的赛道驾驶极限。
写在最后
11月1日,在2024全球新能源汽车合作发展(上海)论坛的现场,路特斯集团CEO冯擎峰带来了一则笔者认为很有意思的“三不缺”发言,冯总认为百万级电动不缺新能源产品,但是缺乏超越驾驶者期待的极致体验的产品;电动豪华市场缺少玩家,但是缺少差异化细分的竞争优势;百万级电车不缺炫技,但是缺少能够唤醒驾驶本能的产品。
通过ELETRE与EMEYA两款百万级纯电市场独一无二的产品,冯总的发言并不是什么凡尔赛,而是路特斯在电动化赛道,为消费者切切实实带来了极致的驾驶乐趣与个性的用车体验。
最后温馨提示,路特斯这波年终限时礼遇,现车颜色和配置各有不同且数量有限,先到店先挑选,选完为止,所以感兴趣的朋友,可要抓紧时间了!
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