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从二线豪车沦为“陪跑”,还有买它们的必要吗?
2024-11-13 16:22 1.2万次阅读

言车有徐

专注车业二十年,一针见血说车事

不知道从什么时候开始,汽车市场流传着这一样一个段子:“以前没钱买BBA,现在没钱才买BBA。”虽然这其中夸张成分居多,但也揭露了一个血淋淋的事实,那就是曾经在国内车市呼风唤雨的BBA,如今的确走上了下坡路。

然而,BBA尚且还属于一线豪华品牌,不至于完全被新能源汽车所冲击,毕竟品牌影响力在这儿。最惨的是曾经过得还不错的二线豪华品牌,作为以前不少消费者“退BBA而求其次”的选择,它们正彻底沦为车市“陪跑”。

从今年第三季度的销量来看,中国市场的豪华品牌成绩很清晰。其中,有6家车企的销量超过了10万辆,包括特斯拉、奔驰、奥迪、理想、宝马和问界。排在之后的是蔚来,交付了6.23万辆,极氪则交付了5.23万辆,都算是过了5万辆大关。

再来看二线豪车,那就是一个比一个尴尬,保持进口的雷克萨斯卖了4.81万辆,沃尔沃则卖了3.54万辆,连蔚来和极氪都卖不过。至于凯迪拉克,压根连前十的榜单都上不了了,而根据乘联会的终端数据显示,它在第三季度的销量仅为2.18万辆。

要知道的是,曾经二线豪车最风光的时候,雷克赛斯和凯迪拉克的年销量都能超过20万辆,也就是说每个季度平均都得卖出超5万辆新车,而如今不仅达不到这个要求,甚至还退步得很严重,这处境无疑愈发困难。

那究竟是什么造成了这样的局面?其实还是在于二线豪车没有形成自己强劲的影响力,导致有一定的可替代性。曾经,二线豪车之所以在国内混得风生水起,是因为“错位竞争”的策略。简单来讲的话,就是在与BBA这样的一线豪车竞争时,二线豪车通常都是以更低的价格、更高的动力、更宽敞的空间来吸引消费者的。

以“洗浴王”凯迪拉克为例,旗下的车型就是以性价比著称。一款豪华中级车CT5,在终端市场的降幅能够达到8万元左右,而相比起同级别的宝马3系,它不仅外形更运动,空间更出色,同时全系标配2.0T发动机和10AT变速箱,竞争力一下子就上去了。可这些吸引力,都在新势力的冲击之下变得平平无奇。

纵观市面上卖得风生水起的新势力,其实大多都是走高端路线的,比如说像理想、问界、蔚来的售价都并不便宜,问界M9更是朝着宝马X5这样的豪华中大型SUV发起了挑战,其目标人群就是冲着中产阶级而来,而当空间、智能、配置、用车成本等方面都吊打传统豪车的新势力打开市场之后,首先被吞噬的肯定就是处于更底层的二线豪车了。

更重要的是,如今汽车市场的“价格战”还打得异常热火,如果说以前二线豪车靠着更高的性价比在生存,那么随着BBA这样的一线豪车也加入了疯狂降价换销量的“乱局”之中,你说留给二线豪车的生存空间又有多少呢?毕竟二线豪车早就在无止境的降价之中,严重伤害着自身的品牌价值。所以前有猛虎,后还有恶狼,二线豪华品牌在国内明显就已经是强弩之末了。

写在最后

从近两年豪华车企的发展路程来看,各大品牌其实都挺难受的,毕竟新能源汽车的快速崛起,让这些还未来得及深刻触电的传统豪华燃油车变得手足无措起来,强如宝马这样的百年豪车都抵不过。而本身就饱受低价困扰,品牌名声大不如前的二线豪车,生存无疑是更加艰难。虽然诸如雷克萨斯、凯迪拉克等品牌也在寻求电气化,但目前看来几乎没有什么突破,如果不能够再拿出更具代表性的作品,那就等着慢慢被淘汰吧。

“图片来源于网络,如有侵权请联系删除”

# 行业解读 # 凯迪拉克 # 宝马 # 凯迪拉克CT5 # 宝马X5(进口)

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