如今的中国汽车圈，各大车企为了几个月、几星期、甚至几天的领先时间就能吵得昏天暗地，你能想象有一家车企在刷新了中国汽车速度纪录一个月之后还“一声不吭”吗？这家和大家都显得“格格不入”的车企，就是仰望。早在一个多月前，仰望U9测试车就在德国帕彭堡ATP测试场跑出了391.94km/h的惊人极速，在德国纽伯格林赛道的成绩也早已出炉，7分17秒的圈速成绩也能排进量产电动车组的前三名，更是中国车企量产车的最快成绩，但他们甚至不愿主动提一下。直到越来越像“饭圈”的互联网上传来的聒噪吵得他们没法忍了，他们才把自己的成绩放了出来。仰望的这群人，“傻得可爱”。

让史铁生扔掉轮椅去踢足球，有多难？

这种可爱的“傻”，体现在了仰望汽车团队的方方面面。先说在德国帕彭堡ATP的高速测试，可能有很多朋友并不清楚，391.94Km/h的最高时速已经可以让仰望U9轻松稳坐“世界第二快量产电动车”的交椅，实现这样的技术指标本身就已经是中国汽车人们前所未有的成绩，而且仰望汽车甚至还偏执地选择了基于仰望U9量产车，保留内饰，仅仅是加装了事关安全的防滚架、实验用的数据记录仪器，以及换装了与合作伙伴——“著名”的佳通合作研发的Compete GTR1超高速轮胎，再次“实锤”了比亚迪+佳通=无限可能的“车圈真理”。而换胎的原因也仅仅是因为原厂搭配的轮胎已经无法承受住U9测试车越来越高的恐怖车速了。

但仰望的这些“傻人“却并不愿意向外界透露出他们的艰辛与困难，甚至连在网络上发布、用于宣传成绩的纪录片也仅仅是轻描淡写地提了一句“像这样的测试以前我们没有接触过”。何止是仰望没有接触过？中国汽车工业发展到今天，羽翼渐丰的自主品牌们也仅仅是开始了“出海”的试探，海外性能测试、极速冲高测试、实地赛道测试，这些对中国汽车品牌而言几乎是“真空区”。

中国汽车截至目前少有的几次出海测试，均是采用了海外成熟场地+海外成熟供应商+国内主机厂合作的模式，例如车迷们都非常熟悉的“绿色地狱”，殿堂级的纽伯格林北环赛道，就有过中国车企的身影。曾经的纽北先驱奇瑞瑞麒G5、曾经刷新纽北电动原型车记录的蔚来EP9，以及刚刚拿下纽北最快四门车记录的小米SU7 Ultra原型车，都是这个模式下的产物。

但“头铁”的仰望汽车在这里也选择了自己上，在纽伯格林北环赛道的仰望团队依然选择了“中国技术团队+量产化状态”这样的地狱难度来挑战“绿色地狱”。在陌生的高难度环境下，对全新的量产产品进行赛道测试，这样的难度形象一些来形容，就是“让史铁生从轮椅上站起来去踢足球”。就是在这样的艰难挑战下，他们跑出了7分17秒的成绩，在量产电动车中仅次于身价200万欧元的Rimac Nevara和在一众赛道秒杀GT3组别赛车的量产传奇保时捷Taycan GT。

为什么，偏偏要选最难的那条路？

汽车行业明明有那么多成熟的第三方公司，明明有这么发达的代工体系，只要汽车厂愿意掏钱，这些专业赛车公司可以从软件调教到原型车制造无所不能，而这也是整个汽车行业惯用的做法，无数在车迷中脍炙人口的超高性能车型和著名赛车都是如此，仰望汽车为什么偏偏要当那个头铁的“傻子”，明知道自己没有任何赛道经验，对纽北没有任何了解，自己的工程团队经验也远不如成熟的赛车公司，还要费力不讨好地拿量产车的方案“硬着头皮”刷圈？

问题的答案出乎意料的简单，仰望汽车的朋友们骄傲地回答了我的问题：“我们想要的并不是一块吸引流量和关注度的牌子，我们只想要我们能做到的；仰望汽车的口号是为极致而生，我们作为工程团队得拿出担得起这个口号的真技术来回馈车主。难到我们不知道找来专业赛车公司做一辆原型车跑圈更快？但这个成绩对我们的用户是没有意义的，我们想做到的是让每个用户都能开上和我们跑纽北时配置一样的车，让我们自己的团队知道怎样做才能让车跑得更快更好，这对我们才是有意义的，而且，我们也正在这样做。7分17只是开始，我们并不满意，明年再战！”

在艰难的开发中，仰望汽车都验证了什么？

在冲击极速的帕彭堡ATP测试场和绿色地狱纽伯格林北环，仰望这群“头铁”的工程师最宝贵的收获其实并不是傲人的极速成绩与圈速成绩，而是看不见，摸不着的“经验”——在史无前例的高强度实地测试中，仰望汽车的工程师们发现了赛道的现场测试与实验室内的工程仿真系统的吻合性。因此无论是在超高速的帕彭堡ATP还是绿色地狱纽伯格林北环，仰望U9测试车的每一次车轮转动、每一次悬架运作都会为仰望汽车未来在技术开发、评价测试、系统优化、技术应用上积累新的数据，难度超群的纽伯格林北环赛道和ATP测试场就这样化身成了仰望汽车的技术进化中心。

而在这样的测试开发并行下，仰望U9的进步速度是非常惊人的，例如工程师们仅仅是根据测试数据对易四方四电机系统放开了能耗与热管理系统的限制，便实现了在ATP测试场满足超过390KM/H高速测试的动力需求；在纽伯格林北环赛道中，基于量产U9的热管理系统表现良好，四台易四方电机从未在飞行圈中过热，碳陶瓷制动系统也经受住了U9沉重车身的考验。在赛道中仰望U9录得超过1600度的制动最高温度，而且保证了制动液不沸腾、制动力无明显衰减。基于U9量产车的电控系统与磷酸铁锂电池也表现良好，工程师们逐步放开了对电池电控的性能限制，成功延长了飞行圈时间。

而在长时间的圈速测试中，早些时间互联网上不少针对仰望U9的谣言也不攻自破，例如“拆云辇，拆电机”、“云辇只能当摇摇车”、“磷酸铁锂跑一圈就过热”等等。而在纽伯格林北环不断进化的U9也不断地给了我们惊喜：在接近每小时300Km/h极限速度下U9测试车发生了爆胎意外，但车手在云辇-X与易四方系统的支援下成功避免了严重事故的发生，再次证明了云辇与易四方系统的含金量。

在著名的纽伯格林旋转木马多弯区段，易四方四电机与云辇-X加持的仰望U9跑出了惊人的83Km/h最低速度，比目前纽北量产电动车最快纪录保持者Rimac Nevara的63Km/h快了近1/3；包括在狐狸洞、植物园区段，U9的车载视频都显示了这辆沉重的大跑车对弯道惊人的适应性，反倒是在少数几条长直道上，被限速和不太良好的天气情况拖了后腿；另外仰望U9沉重的车身也确实对轮胎提出了相当高的要求，在不少的弯道与直道上我们都看到了车手为保护轮胎、确保测试正常进行而没有油门全开。不妨大胆地预测一下，新一轮迭代后的U9有可能打破保时捷的记录，实现7分07秒以内的成绩。至于7分以内？或许，也是有希望的。

从“勇攀高峰”，到“永攀高峰”，仰望的征途永不停止

从诞生之日起，仰望汽车拿下了太多的第一，创下了太多的记录，以致于我们经常忘记，这只是一家落地还不到2年的新车企。令车迷们欣喜地是，这家年轻的车企似乎有用不完的勇气，他们就这样一头扎进了难度最大的挑战里，挑战一座又一座高峰，甚至也不介意向公众展示自己挑战过程中的失败。在这一次次勇攀高峰的过程中，仰望不单将获得的经验投入在了对产品的改进上，也将“勇攀高峰”的锐气转化成了“永攀高峰”的执着。那句为极致而生并非虚言，我们也期待着，这俩已经创下中国量产汽车在纽北最快圈速的“养成系超跑”，还能给我们带来怎样的惊喜。