“今年全年大概在23万到24万，只是很小的数字。明年我们可能是发展速度最快的，40万辆坚定不移，后面可能60万辆。”11月8日，上汽乘用车常务副总经理俞经民在荣威“双车。”上市发布会后，与媒体交流时披露了该公司最新的市场目标。这是上汽乘用车渠道整合之后，正式按下市场发令枪，开始全面发力争夺市场。

在当天，上汽荣威上市两款产品。其中一款是iMAX8 DMH新陆尊，而另一款是D7 DMH世界冠军版。iMAX8 DMH新陆尊是一款MPV车型，该车可以视作iMAX8的插混版本，官方零售价19.99万-24.99万元。从取名“陆尊”与通用GL8的车型名称相同，也显示了其市场定位和技术来源。据悉，荣威iMAX8 DMH新陆尊由别克GL8原班底打造。在底盘结构、操控系统、悬挂系统等方面一脉相承。
iMAX8 DMH新陆尊的主要特点是其新搭载的插混系统、这套系统由1.5T发动机和驱动电机组成，采用单挡变速箱，1.5T发动机（型号15FKE）最大功率为110千瓦；驱动电机最大功率为176千瓦，峰值扭矩390牛·米。续航方面，搭载24.7千瓦时磷酸铁锂电池，工信部纯电续航里程为95公里，馈电油耗为6.3升/100公里。而根据官方的新车实测，该车综合续航1536KM、CLTC亏电油耗4.71L/100KM。在插混MPV中算是非常不错的表现了。

而另一款产品D7 DMH世界冠军版的车型名称也言简意赅，该车采用一口价 9.98 万元起售。而其车型名称来自于2208km的超长实测续航里程，创造“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录，进一步面向市场打响了荣威DMH混动的名号。D7 DMH世界冠军版瞄准的是比亚迪对标比亚迪秦L。此前，2024年5月比亚迪宣布秦L DM-i亏电油耗低至百公里2.9L，综合续航里程达到2100KM，在市场上引起了轩然大波。
对比老款荣威D7 DMH，“世界冠军版”相当于官降了2万多元，更有性价比。该车新增“晨曦金”外观颜色+新双五辐轮圈。此外，D7 DMH世界冠军版全系标配主驾6向电动调节、6扬声器音响系统，取消顶配的外后视镜记忆配置。而最大亮点就是那套DMH插电混动系统，以55L的油箱空间，油电综合续航跑了2208km的距离，实测平均油耗2.49L/100km，即使单纯的纯电续航也有125km。
这套插混系统中，荣威 D7 DMH 世界冠军版沿用老款 1.5 升发动机，最大功率 82 千瓦，峰值扭矩 135 牛・米；驱动电机最大功率由 150 千瓦调整至 137 千瓦，峰值扭矩依旧为 330 牛・米。新车配备容量为 19.7 千瓦时的磷酸铁锂电池组（老款电池容量为 21.4 千瓦时），油箱容积 55L；CLTC 工况纯电续航里程依旧为 125 公里，WLTC 工况馈电状态百公里综合油耗由 4.79 升降至 3.95 升。

两款产品均面向最主流的家用市场，代表着上汽在市场上的重新出击。除了产品，上汽此次还提供了一系列的销售政策来打开市场。比如，上汽乘用车给老用户每一年5000元置换金、新用户3年8折回购有保障。俞经民认为，只要坚定不移顺着这条道路往下走，销量上用户一定会用真金白银来投票。

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油耗“破2到1”：上汽混动要发力

可以看出，自从今年DMH混动技术推出以来，上汽荣威一直在不断强化其产品阵营，这也使其与比亚迪在混动上形成直接对线。比如这两款新车的核心在于动力系统，均搭载了新一代DMH超级混动技术，采用主流的P1+P3电机方案，配合1挡直驱变速箱，主打低能耗和长续航，综合表现不输比亚迪第五代DM混动技术。而在发布会现场，俞经民直接喊出了“破2到1”综合油耗目标。也就是说，实现百公里综合进入到2L以下。

“‘破2到1’正在路上，不会遥遥无期。”俞经民说。那么，上汽要如何做到呢？俞经民说，上汽研发混动技术已经十几年了，有了良好的技术底座，这是根本原因。目前，市面上主流混动技术大多为P1、P3结构，荣威DMH要做到比其他竞品更加省油，是依靠独家自研的五合一PICU。那么这一套技术是如何实现的呢？
所谓的“五合一PICU”。实际上就是上汽DMH混动有专属的PICU和软件，实现电机、专属变速箱、专属发动机、专属的热管理、专属的空调耗能有效融合。比如，由于发动机和变速箱不是刚性连接的，是需要柔性控制的，因此如何做到最优，如何把发动机发出的每一个功都传到变速箱上而没有损耗，这个就是PICU的功力。
比如这个过程需要0.26秒和需要0.5秒的体感差异非常小，但是它对动态调整的作用非常重要。这有什么用呢？比如热管理以前叫分区管理，各个区域独立控制，比如空调、冷却、发动机等，同时会综合各方的需求。但如果驾驶员突然要加大油门加大动力，空调的转速也会提高，这就造成了能耗浪费。而PICU中央控制可以在瞬间把空调关掉，再用0.1秒把发动机变速箱按需调好，然后再把空调打开。

通过这种快速地切换，实现省油。对用户来说也没有损失，空调制冷效果依然很好，衔接得非常平顺。在这套系统下，发动机最高效的运行时间可以达到85%以上。“P1、P3基本的构型全世界都有，你把它放在一起它是各自控制的，上汽有这个突破也是历经很多年才完成的。”祝勇说。
不仅如此，俞经民表示未来要在硬件不多改的情况下，在已有的车子实现混动PICU的FOTA。

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飞凡回归荣威：打响效率战

除了双车上市，在此次发布会上飞凡品牌的“回归”也终于官宣。上汽乘用车荣威飞凡事业部的总经理何明磊在这次采访中，来自也接受了采访，向外界透露了两个品牌合并的更多细节。何明磊表示，荣威、飞凡整个营销体系的整合，最终的出发点还是以服务的用户为出发点。在回归荣威之后，未来飞凡的定位也回归到之前的“R标”，承担荣威品牌高端系列的角色和担当。

“无论R标也好荣威也好，我们做这样的整合目标完全是服务于我们的用户，提供更好更长期的服务，我们将不断增加网点，坚持长期主义，把品牌下的每款车做得更好，使我们所有荣威、飞凡的用户体验到benefit。”何明磊表示。
在产品上，“R标”也不再局限于纯电这条技术路线，将推出插混或增程车型，但是这个系列不会覆盖纯燃油车型。
飞凡汽车本就脱胎于上汽荣威，前身即为上汽R，属于上汽荣威旗下独立新能源品牌。2020年。当年5月，上汽推出R标产品序列，宣布打造新的商业模式、产品、渠道、组织以及文化。2021年10月，上汽集团宣布投资设立飞凡汽车科技有限公司，注册资本70亿元，并将上汽乘用车的R标独立出来，由飞凡汽车进行市场化运作。

不过，随着智己新车价格进入30万元以内，智己飞凡之间的定位已经有了严重冲突。由于在集团内部的战略定位低于智己汽车，飞凡汽车的售价区间进一步下移，进入20万元以内。但这又与荣威产生了冲突。因此，在上汽几大自主品牌中，飞凡的位置有点尴尬。再加上销量上迟迟没有打开市场，外界早已猜测飞凡汽车可能回归上汽荣威。
对于上汽而言，飞凡回归有利于减少不必要的开支。特别是在渠道上，建设费用巨大，但飞凡没有可观的销量来支撑独立渠道的打造。并且，从市场端来看，飞凡的产品实际上口碑不错，但整个渠道一直是软肋。因此此次合并之后，有助于整个荣威做大做强，也有利于飞凡新生。