“路特斯始终在坚定不移地推进电动化，从未放弃电动化进程。”日前，路特斯集团CEO冯擎峰在接受汽车头条等媒体采访时再次强调了品牌对于电动化的坚守。

11月中旬，路特斯在广州车展期间对外释放了路遥超级混电技术的消息，外界将其解读为路特斯放弃电动化路线。为此，冯擎峰给出正面回应：900V超级混电技术也是以电驱为主，带来的是高性能与高续航的双重体验。

当然，围绕路特斯的不只是路遥超级混电技术，还有第三季度财报。11月21日，路特斯发布的三季度财报显示，2024年1-9月，路特斯营业收入6.53亿美元，同比增长105%；1-9月交付车辆7,617台，同比增长136%。

在营收和交付量双双翻倍增长的同时，财报中还有几处值得关注的亮点：比如全球市场的分布趋于平衡，均处于18%-35%之间；比如900V超级混电技术将带来高性能和高续航的双重体验；又比如路特斯机器人公司的智驾服务业务营收得到快速成长。

如果说财报数据是对路特斯过去成绩的总结，那么这几大亮点，则代表了路特斯在未来发展中的潜力和方向。

前三季度营收、销量均实现翻倍增长

细拆路特斯前三季度数据，营收和销量均得到翻倍提升。

前三季度路特斯营业收入6.53亿美元，同比增长105%。其中，商品销售额6.24亿美元，同比增长104%；服务收入2,900万美元，同比增长129%。

前三季度交付新车7,617台，同比增长136%：其中，ELETRE和EMEYA为代表的生活用车交付3,983台，同比增长126%；以EMIRA和EVIJA为代表的跑车交付3,634台，同比增长149%。

而且，从市场分布来看，各地区占比在18%-35%之间，均衡的发展进一步推动了路特斯全球化战略。其中，欧洲市场继续扩张，前三季度交付2,683台，同比大涨372%，占总交付量的35%；中国市场交付1880台，占总交付量的25%；北美市场交付1665台，占总交付量的22%；世界其他地区交付1389台，占总交付量的18%。

随着路特斯在新市场的稳步扩张，世界其他地区的业务同比增长达到110%。第三季度，Emira开始在南非和印度交付，Eletre开始在日本、韩国和菲律宾交付；专为北美市场定制的Eletre高性能版预计将于2025年上半年开始交付；Eletre和Emeya的高定版和收藏版也在第三季度开始交付。

10月份逆势增长，在超豪华纯电市场占比超40%

相比全球市场的快速增长，冯擎峰在谈到中国市场时表示“和预期还有一定偏差”，原因是中国纯电超豪市场渗透率还没有达到预计的程度。

不过，路特斯在细分市场收缩的情况下实现了市占率的提升，在8万美金以上纯电豪华市场中稳住了地位。尤其是刚刚过去的10月份，路特斯在全球交付1000多台，在中国纯电豪华市场的市占率达到了40%。

“只要市占率在，团队的做法就是有效的。”冯擎峰说到，路特斯的短期目标是在年底达到50%的市占率。稳住市占率，就意味着路特斯的品牌和产品得到了消费者和市场的认可，这是路特斯成为领导者的重要前提。

而且路特斯的市占率并非靠性价比换取。冯擎峰直言，相比做品牌，做性价比更容易实现销量的提升，调动分子（加配置）和分母（降价格）就可以，但这是简单的解题方式。路特斯自回归中国以后一直坚持着做品牌，从未改变。

他指出，做品牌最重要的是与维系住和用户之间的情感，把“独特、个性”的情感和链接输出给用户，“路特斯特别看重产品定义、未来品牌形象，还有与用户的链接，也愿意为一人开一店。”

而位于北京西四环百得利汽车园的路特斯品牌精品店就是“为一人，开一店”的最好实践，该店延续了“为一人，造一车”的理念，提供“为一人，开一店”的闭店式服务，即同一时间只接待一组客户的私密购车体验享受，1V1沉浸式感受品牌独特魅力，独一无二的尊贵感专属感。

“路特斯有百万的，也可以有50万的。并不会因为推出50万的产品，而让品牌和格调、让路特斯和用户的情感变了。“冯擎峰指出，产品的定价可以下降，产品可以往下探，但是品牌调性不会下降。

900V超级混电技术：1100公里超长续航与高性能电驱体验

除了纯电市场，路特斯在拓展赛道的过程中，探索出了续航长达1100公里的900V超级混电技术。

据介绍，900V超级混电技术由高性能及高效率的电机，电池以及涡轮增压发动机组成，是一套提供高性能的混电驱动系统。这套超级混电技术可以用“一”、“二”、“五” 三个数字概括。

“一”代表续航里程超过1,100公里；“二”代表行业领先的双闪充技术——插入式闪充技术和行驶中自主闪充技术，两者的充电速度在行业内都具有领先地位；“五”代表行驶中自主闪充技术所提供的充电速度是正常行驶中电能消耗速度的5倍以上，确保在任何场景下，用户都能享受到不间断的高性能电动体验，彻底拒绝“馈电一条虫”的情况，尤其是在高速时进行二次加速，或在极寒天气条件下，高性能电动体验都不会打折。

这就意味着，路特斯将通过两种技术，为驾驶者带来更多驾驶乐趣的选择：800V超级电动技术提供的纯电驱动系统，让驾驶者感受到最纯粹，最令人血脉偾张的高性能纯电体验；900V超级混电技术提供的混电驱动系统，具有灵活的动力形式，不仅可以让驾驶者感受到充满驾驶乐趣的高性能混电体验，也能带来更长的续航里程。

据介绍，超级混电技术正处于开发阶段，从2026年开始，将会对路特斯带来巨大的贡献，“路特斯能不能成为绝对的领导者，这是关键。”

“路遥不是简单的技术，而是路特斯对电动时代高性能、远距离、长续航的极致呈现。我们不会去改变电动化，只不过会让电动化的形式变得更优，智能化也不会因为动力形式的改变而改变。”冯擎峰说到，路特斯致力于通过路特斯独特的电动化驾驶体验实现可持续发展，这是Vision80战略的基石，也是路特斯的品牌宗旨，即为驾驶者提供智能化的驾驶性能。

路特斯是全球唯二能够用一套智能解决方案的品牌

“未来汽车的竞争是智能化，不在于动力形式。”冯擎峰认为，动力形式的变化主要得益于政策的推动等，电动化是解决二氧化碳排放的重要方案，但未来的智能化才是车的灵魂，“在赛道上真正分出胜负手的时刻，就是智能化到来的时刻。现在的智能化还没有到令用户惊叹的地步，但是那一天会到来。”

目前，路特斯品牌旗下所有生活用车（包括SUV及轿车）均可选配支持L4级智驾能力的硬件，以承载路特斯高阶端到端智能驾驶服务方案。

值得关注的是，路特斯始终坚持智能化研发、坚持全栈自研，且智能化不仅是为路特斯服务，凭借路特斯工程对外服务的经验，还在为其他客户服务。

路特斯旗下智能驾驶业务公司路特斯机器人在高阶智驾领域，已官宣与领克、远程的合作，包括为领克品牌旗下首款纯电旗舰轿车Z10提供提供的高速NOA及城市NOA等高阶智能驾驶解决方案，为远程商用车提供了包括ADAS，高速公路NOA，城市NOA和智能驾驶工具链在内的一套全方位高级智能驾驶解决方案。

而且，近期还与欧洲顶级汽车制造商签署了大订单，为后者计划中的多款产品提供智能驾驶方案。截至目前，路特斯机器人与外部客户的签单金额累计达到约1.3亿美元。

据介绍，路特斯坚持软件全栈自研，也正是因为公司全球化的布局，到现在为止，路特斯是全球唯二能够用一套智能解决方案的汽车品牌：最早一批满足欧洲最新的安全法规的品牌；在美国也已经得到认证，全球范围内覆盖了日本、韩国、中东、东南亚等国家和地区，这就是路特斯的one model for world，一个解决方案为全球。这种可适用全球的方案，可以帮助汽车制造商无需因为地缘等原因维护两套甚至更多的智能解决方案。

回到业务层面，冯擎峰说到，路特斯在当初设计智驾的时候，就想到了要为第三方提供服务，所以整个的架构解耦可以适应所有汽车厂的电子架构。同时，路特斯具有工程服务能力，在德国有团队，接下来在法国、日本、美国等也会建立团队。

路特斯拥有不可替代的品牌、产品和制造

“2025年开始路特斯会涨价，且会持续的涨价，以提振毛利。一如既往强调，路特斯是绝对不会参与价格战。”冯擎峰坦言，影响必然存在，但路特斯有着自己的优势，因为路特斯具有不可替代性。

首先是路特斯有无可替代的品牌：在百万纯电豪华市场、三大超跑品牌阵营中，路特斯是唯一一个坚持ALL IN电动化、智能化的，消费者想要选择一个有悠久历史、有技术底蕴的纯电超豪华品牌，有且只有路特斯，独一无二、极其稀缺。

其次是无可替代的产品：路特斯为用户带来了ELETRE和EMEYA两款纯电全能超跑产品，无论产品力还是产品形态，路特斯没有竞品，是电动全能超跑用户唯一的选择。

第三是无可替代的制造：路特斯同时拥有武汉、海瑟尔两大全球智能工厂，并在两大工厂都建立了专业级的赛道，不仅拥有全球领先的智能制造技术，更将赛道测试作为汽车下线的标准测试，每辆路特斯的产品都天生可以下赛道，带给用户独一无二的冠军级产品体验。

今年半年财报中，路特斯提出了“Win2026”计划，即实现2026年现金流及盈利转正的目标。作为品牌掌舵者，冯擎峰说道：“公司对资本市场一直有长期、统一的规划和计划，始终以为投资人创造价值为理念。我们的目标是2026年能够第一个全球3万台，第二个毛利到20，第三个是现金流和 EBITDA 全部转正。这是2026年的目标，2025年还是会有艰苦的一战。”