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ET9让大家知道蔚来500多亿研发花哪了 蔚来10年“蔚乐萤”成形
2024-12-23 10:10 6116次阅读

道哥说车

说些杂七杂八的事,七嘴八舌多为汽车话题。

【文/财圈社&道哥说车 张浅】从时间角度上来看,十年对一家企业来说,说长不算长,说短也不短,仅仅只是一段必经的成长之路。而站在更微观的视角上来看,十年凝聚了一家企业向上的合力,展露出一家企业面对未来市场的战略选择。


2024年,是蔚来成立的第十年,在第十个年头举行的NIO Day,也有着比过去若干年更为特殊的意义,因为在这一届NIO Day上,蔚来给出了下一个十年何去何从的注解。


蔚来ET9,十年科技创新结晶之作 


“蔚来ET9首发限量版999台已卖完,订单量超预期。”蔚来创始人、董事长兼首席执行官在NIO Day2024次日上午的媒体访问环节如是说。


81.8万元的首发限量版销量如此火爆还是挺让人振奋的,毕竟这款将于2025年3月开启交付的ET9是蔚来在售车型中最贵的,上市价格78.8万元起,采用BaaS电池租用方式购买,售价也要66万元起。


蔚来ET9究竟贵在哪里?用官方的一句话说就是“行政旗舰从来都是技术旗舰,ET9是蔚来十年科技创新的结晶之作,代表着全球智能电动汽车创新的最新突破。”


由此可见,底层的技术革新是ET9的核心竞争力,包括设计、空间、舒适、音响、智能系统、智驾、安全、三电、驾乘在内的九大创新旗舰体验。对其推出的意义,李斌给出的解释是,ET9非常体现蔚来在技术创新、体系创新方面的一些追求,且作为一款技术旗舰车型,ET9能够让大家更加容易地感知到蔚来500多亿研发费用花在哪了。此外,蔚来作为高端品牌,肯定还是要进入BBA的高端行政用车市场的。



李斌认为,要用全球创新科技来定义一款新时代的行政旗舰,照着迈巴赫的样子,造不出新时代的行政旗舰,旗舰是具有时代性的,它是用这个时代最合理的技术和用户需求匹配,展现全球最领先的技术成果。同时,李斌还强调称,“ET9的主要竞争对手不是国产豪车,主要是BBA、保时捷等。”


众所周知,高端车型一直都是车企利润奶牛,如果ET9能够大卖,也将会直接改善蔚来的毛利率。李斌透露,“ET9毛利率肯定很好,卖一辆要顶很多辆ET5。”对于销量预期,李斌则笑称,在这个价位带的话,ET9一个月卖1000台就挺开心了。



全新品牌firefly萤火虫,剑指高端小车市场


“比smart更mini,比mini更smart。”活动现场,李斌的这一席话直接暴露了全新品牌firefly萤火虫的野心,蔚来要做的不是一般的小车,而是和宝马、奔驰旗下小车相抗衡的高端小车。活动现场,官方开启了firefly萤火虫首款产品的预售,在中国市场的预售价为14.88万元,按照官方对标车型来看,这一价格确实比MINI和Smart要便宜不少。


价格上有竞争力之余,全新品牌firefly萤火虫在高端上如何和MINI、Smart相媲美?《财圈社&道哥说车》在活动现场注意到,当firefly萤火虫首款车型造型曝光后,台下不少蔚来用户议论纷纷,认为“三只眼”的大灯设计并不好看。


在后续的采访环节,李斌坦然表示,他注意到了外界对萤火虫大灯设计的讨论,并认为这种讨论是积极的。“有争议总比无人问津要好。”他强调,萤火虫车型的设计由慕尼黑中心负责,这一设计在欧洲市场备受认可,且没有备选方案。他称,考虑到萤火虫将面向全球市场,设计团队在创作时努力兼顾了全球用户的审美需求。


不一味满足中国消费者的需求,而是着眼全球市场,从这个角度上来说,firefly萤火虫确实比其他自主品牌的小车格局放得更大了,这难道是firefly萤火虫高端小车品牌塑造的一部分?对于三重奏大灯,官方解释,数字“三”在中国意喻“三生万物”,在全球更有"好事成三"的美好寓意。



除了独特的外观设计,从目前曝光的其他信息来看,firefly萤火虫在空间设计上极具巧思,92升同级容量最大的前备箱,可以分上下两层,还自带排水功能,实现“干湿分离”储物;二排座椅翻折后连成超大纯平空间,超1250升,轻松收纳百变装备,拓展更多元的生活方式。而在灵动性上,firefly萤火虫拥有4.7米同级最小转弯半径,即使在双向单车道行驶也能一把掉头;拥有全场景自动泊车功能,可见即可停。


值得一提的是,在世界级难题——小车安全性上,firefly萤火虫实现了突破。按照,最新中欧新车安全评价规程双五星要求设计,具备同级最强抗扭刚度,达35700牛·米/度;为应对更严苛的侧碰场景,防撞梁双重加固,双倍安全;全车标配9个安全气囊,同级最多,比肩豪华车型。



尽管“三只眼”造型在网上收获了两极分化的评价,但firefly萤火虫具备的前备箱和9个安全气囊还是带来了一些惊喜。至于其他车型消息还需要等待官方后续的释放,但从目前的信息来看,firefly萤火虫至少具备了两点成功的先决条件。


首先,firefly萤火虫瞄准的精品小型车在国内尚属小众市场,尽管宝马、奔驰也并未完全挖掘出这一市场的潜力,但那都是燃油时代的过去式了,新能源时代的高端小车市场的“处女地”还未被开垦,蔚来此时的入局是机遇也是挑战。


此外,背靠10年深耕高端纯电市场的蔚来品牌,firefly萤火虫将第一次让小车实现产品、服务、社区的全面高端化。蔚来认为,高端小车不能只有品牌光环,在产品体验和用户服务上,都需要与时俱进,这是十分有竞争力的优势,有望复制蔚来品牌在高端化的成功,让多品牌协同的体系化优势和效率最大化,进一步加速blue sky coming。



从目前最贵的ET9到最便宜的firefly萤火虫,包括今年发布的聚焦20万-30万市场的乐道,蔚来在十岁的这一年,将三个品牌的定位鲜明地呈现在大家眼前,上可打,中可打,下可打,全面覆盖不同用户的需求,这或许是下一个十年蔚来要往下走的路。


“10年了,不能叫新势力了,本来也不应该再叫新势力了,一个人长到一定年龄还说你是小孩,这不太对。”


有意思的是,蔚来、乐道和萤火虫组成的三个品牌矩阵的开头汉字连在一起,是“为(蔚)了(乐)盈(萤)”。2024年,NIO Day的关键词是“同行”,这一“同行”也许不仅仅是与用户、合作伙伴、股东等一起奔赴下一个10年,也是三个品牌同舟共济、携手同行,共同为蔚来的未来添砖加瓦。

# 行业访谈 # 蔚来 # 蔚来ET9 # 萤火虫

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