12月21日，蔚来旗下的第三个品牌“萤火虫”正式发布，该车预售价14.88万起，预计在2025年第二季度正式上市。

就目前来看，网络上被引导的声音是围绕着萤火虫这款车造型进行讨论，似乎是想用“抄袭”本田电动车设计话题，让人们忽略这款车更重要的问题。

这款被李斌称之为比“mini还Smart，比Smart还mini”的小型车，为什么要卖到14.88万？难道就因为造型吸引人吗？

要知道与这款车同级别的吉利星愿，起售价仅仅6.98万，顶配才9.88万。即便是率先在欧洲上市的领克Z20，在国内也仅仅13.59万起。难道萤火虫，作为蔚来旗下的三级品牌比领克的溢价还要高吗？

实际上萤火虫定价过高并不出乎意料，因为蔚来自救走量的乐道汽车，定价也远高于人们的期望值。这款命名与小鹏MONA M3同级别的车型，起售价居然要20.69万，比MONA M03贵了9万左右，因此月销量不及M03的一半。

难道李斌真的那么自命不凡，认为蔚来旗下所有品牌都不是低端品牌，所有车型都比任何同级别的国产车高一个档次？

显然不是，乐道的出现没有给蔚来增加多少销量，但乐道的初衷就是为了缓解销量压力以及亏损压力。

从蔚来汽车公布的官方数据显示，2024年前三季度总收入：460.28亿元人民币，累计净亏损155亿元，库存149,281 辆，同比增长35%。

要知道蔚来汽车的平均车价为30.83万元，远高于奥迪的26万元的平均单车售价，同时理想汽车在2024年的平均单车售价为27.9万元。这两家车企都还在保持盈利状态，也就是说，正常情况下蔚来汽车早就盈利了。

另外，曾经一度存在生存危机的小鹏汽车，单车平均售价仅仅18.9万元，第三季度亏损额也仅仅15.3亿元。那么为何蔚来汽车比这些竞争对手卖得都贵，亏损却是第一呢？

蔚来的钱都去哪儿了？有人说是不是都建设换电站了。从公开数据显示，蔚来汽车换电站制造成本约为150万一座，而2024年第三季度共建造了160座换电站，总投入大约在2.4亿人民币左右，哪怕这些数字有所出入，投入费用也仅占亏损额的二十分之一。

作为外人我们无从判断蔚来汽车的亏损都去了哪里，但从极越汽车的倒闭原因看，我们不得不怀疑蔚来的成本控制能力。所以还是那句话，买车有风险，蔚来需谨慎。