刚刚过去的2024年，新能源车渗透率超过50%已经成为常态。选择一辆新能源车，不再是“非主流”。

不可否认，新能源车的到来，让中国汽车实现了“弯道超车”。燃油时代曾经挡在中国汽车面前的发动机、变速箱技术被三电技术所超越，但如果仔细观察新能源车销量构成便会发现，强势崛起的插混一样不容小视。

有统计数据显示，2024年1月至11月，中国市场插混车型销量约占新能源车总销量的42%。有观点认为，对于插混车型或增程车而言，由于有了电机加持，无论在动力还是能耗方面都有了质的飞跃，因此发动机就显得不是那么重要，也不能拉开车与车之间的差距。但从实际情况来看，不少车企依旧选择在发动机上“卷”一个重要参数——发动机热效率。

不少车企都纷纷发布了热效率超过40%的插混专用发动机，其中，上汽荣威混动专用发动机已实现全系热效率43%，国家官方公告认证量产热效率已突破至46.3%，稳居插混发动机热效率的第一梯队。

热效率指的是对于特定热能转换装置，其有效输出的能量与输入的能量之比。放在汽车发动机上来说，指的就是发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。理论上，热效率越高，汽车也就能相对更省油。

此前，高热效率发动机一直是日系车企的“专属”，也为日系车打下了省油的招牌。而随着像上汽荣威DMH高效混动专用发动机这样的国产发动机的出现，不用再“受制”日系发动机的日子，终于来了。

死磕热效率，从细节精益求精

通常来看，发动机热效率超过40%就已经是非常优秀的成绩。在此之上想要再进一步，可谓难上加难。上汽自主研发的高效混动专用发动机采用了多项具有创新性与前瞻性的技术细节，将量产热效率做到了46.3%。

比如，在为关键的燃烧系统与热管理系统上，这款发动机创新性地将燃烧系统与热管理系统融合，并且在二者的设计上都采用了更多新技术，推动了全系热效率跨越43%，量产热效率高达46.3%。

同时，这款发动机还采用了超高压缩比控制技术与长冲程技术。这两项发动机技术并不是新产物，但荣威通过对技术细节的不断打磨，优化了燃烧室机加工面积，并采用响应速度更快的VVT技术，再通过更加精细的软件控制策略，使得压缩比精度提升23%，显著提升了发动机的燃烧效率与动力输出稳定性。

而在长冲程技术上，荣威则是在结构设计优化、智能控制、低黏度机油、减摩涂层、附件电气化5大领域全面发力，降低了发动机摩擦功，实现了仅0.27bar超低摩擦功。

此外，EGR废气再循环作为有关节能环保的关键技术，上汽荣威也对其进行了创新与突破，通过软硬件的同步升级与创新优化，成功将 EGR 率提升到了行业领先的30%。

可见，想要在热效率上精益求精，需要更全面的技术创新，还不能放过任何一个细节。但在技术背后，用户更加关心，高热效率对于一辆混动车来说，到底能有什么价值。

技术背后，价值才是关键

理论上，发动机热效率越高，车就越省油。但问题在于，发动机并不能一直保持最高效运转。举一个最常见的例子来说，当你停车等待红灯时，发动机依然怠速运转，这时它的热效率几乎就是0。

具体来看，下图是丰田Dynamic Force 2.0L发动机热效率图，横轴为引擎转速，竖轴为扭矩，五角星处为发动机热效率最高效区间。

也就是说，只有在极其限定的转速区间及扭矩下，发动机才能发挥其最大功效。

但新能源车的出现，正好弥补了这一点。

现如今常见的不插电混动车型，都会在车辆起步阶段使用纯电驱动，尽量不让发动机在效率低的低速工况下工作。

而插混车型，则是在此基础上，进一步减少发动机在低效率空间工作的时长，中低速均通过电机驱动车辆，发动机充当发电机角色，在电机能耗高的高速工况下，采用发动机直驱。

这也就意味着，相比于燃油车来说，热效率高的发动机对于插混车型而言更有“效果”。荣威DMH不仅热效率高，并且也高的“更有价值”，DMH所搭载的混动专用发动机成功将运行时的高效域占比大幅拓展至85%以上，即发动机85%运行时间工作在最省油状态。这代表，搭载荣威DMH超级混动技术的车型，能在更多工况下保持高效运转。

事实上，搭载DMH超级混动系统的车型，也确实在权威认证的实测中交出了更优能耗的成绩单。

就比如11月刚上市的荣威iMAX8 DMH新陆尊，拥有1536km的CLTC综合续航里程，百公里亏电油耗仅为4.71L，对于一款中大型MPV来说，可谓相当优秀的成绩。荣威D7 DMH世界冠军版在10月吉尼斯世界纪录的挑战中，同样凭借2.49L/100km实测平均油耗，拿下“最省混动B级车”称号。

技术一定要回归体验，荣威DMH也用实力证明，在一辆混动车上“卷”发动机热效率，绝对是有意义的事。

写在最后：

事实上，荣威的目标，还不只是46.3%，而是向着发动机热效率50%前进。

在发动机上的技术突破，也再次证明，中国汽车产业的崛起，并不是因为新能源车出现后的一种偶然，而是厚积薄发的一种必然。

曾经，日系品牌一度垄断混动技术，世界上最好的混动技术均出自日本几大车企。但在近几年，对于日系车的“混动”崇拜已经逐渐消失。

因为像上汽荣威这样的车企们已经证明，国产车不仅能在弯道上超车，在直线上也实现了超越。