虽说这个时代不提倡“三观跟着五官跑”，但在汽车消费领域，有时候“眼缘”就是很重要，毕竟相比于过去，如今年轻人们更流行“讨好”自己。而正是因为消费者需求的变化，近来中国汽车圈才会在“方盒子”赛道上“打得火热”。但要论有哪些车能够把“方盒子”的精髓给做出来，还得看我们今天试驾的这台iCar V23。

一眼方盒子，硬派野性纯粹

方盒子，首先得够硬派才纯粹。iCar V23首先在外观采用了许多凸显“硬朗”感的设计元素，前脸宽大的封闭式造型前脸以宽大的保险杠进行包覆，如同满身武装的战士戴上了防毒面具一样带感。前大灯以及衔接左右的饰件状如回形针，细看之下，采用圆形透镜材质覆盖双幅式平行灯组，这样的处理并不夸张，但就是在整体硬朗粗犷的氛围中点缀出了几分科技感。

iCar V23的车身设计则“一眼方盒子”，高挑的肩线自前翼子板向后延伸，平直的车顶、周正的窗框，还有气派的超大尺寸轮毂与轮眉预留的超大间隙，无不彰显着为越野服务的硬派气质，这样的设计，才有路虎卫士等经典硬派越野车的同款调性。与此同时，短前后悬设计拓展视觉张力的同时，也能够尽可能的释放座舱空间。

尾部造型，就更有越野那味儿了，横平竖直的造型没有冗余的设计元素，简约的灯组与整车的调性相吻合，标志性的“小书包”存在感很强，不同之处在于这是个细节性的储物格，内置网兜便于存放一些需要单独存放的东西。值得一提的是，相较于常规汽车的掀起式的尾门，iCar V23采用的是“更越野”的侧开门方式。

空间给力细节多，满座也能施展的开

iCar V23车身长宽高分别为4220mm、1915mm、1845mm，轴距为2735mm。

在今天的中国市场，汽车越做越大，很多人钟爱大车一是因为看起来气派，二是因为空间因素。在外观上，相信没有人会否认iCar V23的“气派”，而能够用4.2米的车身做出2.7米的轴距，可以说设计这台车的工程师的确有实力。

如此一来，让这iCar V23既能够在一些较为狭窄的停车位泊停更方便，又能够提供足够充裕的座舱空间，比如一个成年男性落坐于后排，膝部与头部空间余量都很充足，同时纯平的地台在满载状态下也不至于会让人觉得“施展不开”。

作为新能源汽车，“科技感”是必备属性。

简约风内饰同样大量采用横平竖直的设计元素，让第一次使用这台车的人也能够轻松上手，而大部分功能都集中在15.4英寸中控屏，内置高通骁龙8155芯片，车机流转速度很流畅，若是不想自己动手，iCar V23大部分功能也支持语音控制，动动嘴就能搞定音乐播放、空调温度调整等操作，十分方便。

相较于常规的城市SUV，iCar V23中控屏还多了越野表盘的显示栏，打开之后可以在其中看到诸如前后/左右倾角、轮胎胎压、海拔、指南针等玩转越野所需的信息。而中控屏下方的几个旋钮冷硬的金属色调一定程度上呼应了整车“硬派”的调性，用车更有仪式感。

iCar V23同时还有很多细节化的设计巧思。

比如由于较高的坐姿，为了方便上下车设计了踏板，仪表台上方有可用于拓展支架、Pad的标准件螺口，而车内则有22处人性化储物空间，中控台左侧下方气囊盖板下设计了挂钩，座椅后背上方设计了储物网兜，放点纸巾水果小零食也不错，稍微靠下一点的位子还给小桌板、杯架等挂件预留了挂点，有这样一台车，自己想要DIY的想法可以得到充分满足。

此外，iCar V23后备箱容积常规状态下是234L，若是觉得还不够，掀开后备箱盖板下方还有90L下沉式储物空间，可以放点需要单独存放的隐私物品，而后备箱盖板轻轻一提即可固定住，腾不出手的时候不用一直扶着，装载物品更方便。若是将后排座椅放倒后，后备箱空间可拓展至744L。

轻快好开指向性好，通过性也不错

谈论试驾体验之前，先来回顾一下iCAR V23这台车的各项参数。

此次iCAR V23主要提供最大功率为100kW、最大扭矩180N·m的后驱版，而我们此次试驾的则是最大功率155kW、最大扭矩292N·m的双电机四驱版。同时车身接近角41°、离去角35°、空载最小离地间隙210mm、最大涉水深度600mm，参数表明了这台车拥有不错的通过性。

而官方给到的数据显示其0-100km/h只需要3.5秒，制动距离小于38米。在起步阶段，电门能够瞬时响应你的操作，车身整个起步姿态非常轻快，在城市里游走，红灯停、绿灯行再起步iCAR V23整体的表现是给力的。

值得一提的是，大概是为了防止这台电车开起来“蹿”，加速踏板设定了相对强的阻尼，想要更快的速度脚上就需要施加更多的力，如此一来便于驾驶者更加精细的掌控车速。同时四轮四角的设计，在你进行转向操作时，能够很快的给到反馈，在指向性足够精准的基础上，iCAR V23开起来更得心应手。

此外，iCAR V23依然采用的是偏向于追求舒适的承载式车身，因此相较于纯硬派越野车开起来摇摇晃晃，iCAR V23开起来更稳定舒适，这样的设计倒也合理，毕竟年轻人们选车不是每时每刻都需要去户外跑，大部分人只是想要有这么一台有一定户外旅行能力的车调剂生活，重点还是在城市中穿梭。

iCar V23底盘全系采用前麦弗逊式独立悬架，以及五连杆独立后悬，整体的避振调校偏向于运动，再加上铺设在底部的电池一定程度上起到了降低整车重心的作用，行车过程中底盘表现出了不错的韧性，稳定的同时侧倾抑制力也做的比较到位，是一台开起来足够让驾驶者满意并开出自信的车。

续航方面，iCar V23搭载的电池包最大容量为81.76kWh，CLTC工况纯电续航为501km，支持0.5h内将电池电量从30%提升至80%，如今中国充电桩等基础配套设施越来越完善，尤其在一些热门的旅游度假路线上几乎二三十公里就有补能站，其实开着电车跑远一些自驾游也不是那么需要焦虑的事儿，最主要是用车成本的确很低。

写在最后：所谓“有压力，才有动力”，如今中国车市“存量竞争”的好处就在这么一台比一台更卷的汽车产品上体现出来了。从前诸如大G、卫士、牧马人等“方盒子”只能看看，但iCAR V23等产品的涌现切切实实的充实了相对空白的亲民方盒子赛道，而这台车无论是颜值、人性化的设计、科技感的呈现以及驾控体验与底盘调校都符合年轻人“既要、还要”的诉求，上手开一开，就会发现iCAR V23多香。