车评观察《车评社》
在过去的一年里，“新车价格战”与“新能源渗透率”一直是业界备受关注的重要话题。

这边有燃油车为代表的传统大厂祭出的诚意一口价，那边也有主打新能源的新势力车企送出的超额大满配。在此消彼长的大变局下，为了销量的提升，它们都面临着严峻的挑战。

值得注意的是，2024年新能源汽车产销量首次突破1000万辆，全年渗透率超40.9%，迎来高质量发展新阶段。同时，这也意味转型节奏慢的传统合资车企将更加艰难。

不过事有例外，东风Honda展现出了强劲的发展韧性，通过油电共进、技术协同等战略稳住阵脚，猛攻新能源，全年表现可圈可点。

先聊聊销量，2024年东风Honda在国内市场终端销量突破了39万辆大关，不仅连续5个月实现了环比增长，出口销量还超过了2.1万辆。东风Honda秉持长期主义，面对竞争不退缩，面对困难不回避，以“稳”固基盘，以“变”促革新，以“快”提效率，成为了最重要的驱动力。

从市场大环境来说，东风Honda的坚韧表现，也代表了合资品牌的强势反击，尤其是在10万-20万区间的核心区间，仍然具备极强的统治力。

CR-V累计突破300万辆，燃油车爆款多多

说到CR-V，它可历来都是东风Honda的主力车型。在去年9月，CR-V的累计销量已经突破了300万辆；12月，其销量更是直接突破了2.1万辆，创下了阶段性的历史新高，全年销量保持在18万辆左右，堪称统计燃油SUV的常青树，也打造了家用SUV的标准模版。

要说CR-V为什么一直这么能打？

在车评社看来，均衡和进化就是CR-V的核心竞争力。比如，它的外观时尚、空间宽敞、动力高效，再加上质量稳定性和保值率的出色口碑，选择家用SUV，CR-V始终是绕不过的一款车。同时，面对电驱化的需求，CR-V也及时推出了强电智混车型，销量占比达到了20%，实现了与时俱进。

除了CR-V，拥有“平民超跑”标签的思域，也是绕不开的一款车型。这款车同样保持了较高的热度，运动基因是最讨年轻用户欢心的，2024全年销量接近10万辆，稳居A+级轿车市场的第一梯队。

作为轿车旗舰，英仕派在2024累计销量也超过了4万辆，插混动力、Honda SENSING 360+安全超感智能驾驶辅助系统，也展示了东风Honda关于新能源和智能化的技术储备。

简单说，燃油车市场是东风Honda的优势领域，稳固的市场表现不仅保证了品牌力的及时，也为电动化转型提供了稳定的资金、技术和口碑支持，实现了双赛道发力的良性运转。

营销打法求变，电驱转型再加速

2024年，东风Honda推出了猎光e:NS2和灵悉L共2款纯电新车，除了展示电动化的技术实力，营销模式也在变革，携手多元化IP，共创了一系列的营销活动，比如：猎光e:NS2与宇宙超级英雄奥特曼的跨界合作，灵悉L与国内领先的潮流文化品牌泡泡玛特携手，来吸引年轻用户的关注点。

依托于Honda全球首个新能源工厂，全新纯电车型烨S7采用了全新智能高效纯电W架构，延续Honda的运动基因，拥有“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，特别设计的分体隔离式电池冷却系统等先进技术，新车预计将于今年一季度上市。

除此之外，强电智混车型也开展了历时四个月的技术体验会，行程覆盖山西、新疆、湖北、江苏、福建多个省份，总里程约1200公里，汇集了城市道路、高速路、乡镇道路、盘山路、环海路等复杂场景，模拟用户日常使用的真实路况，展示“反向虚标”的硬实力。

还有「本家」用户品牌、科技展厅、新能源工厂参观、科技空间站、本家热爱市集、本家热爱Party等活动的举办，皆是在通过营销方式的突破，来拉近与用户的距离，加强了品牌与用户的深度链接，东风Honda在国内的用户数量也已突破800万车主。

科技赋新能，智电再出发

不可否认，在过去燃油车占主导的时代，合资车企凭借更先进的技术储备赢得了不少市场份额。然而随着新能源汽车的市场渗透率逐渐提高，合资车企在该领域布局的滞后，以及新能源车型推出节奏较慢、车型数量较少的劣势，导致合资车企在新能源市场的竞争力不足。

不过，从2024年开始已经是另一种景象了。

尤其是“燃油+新能源”双产品路线，让东风Honda等合资车企稳定了传统优势领域的基本盘，它们正在通过营销打法的创新，以及智能驾驶和智能座舱等方面持续发力，打造出更具竞争的产品力。

目前，东风Honda已构建起包含混合动力、插电式混合动力以及纯电动在内的新能源动力体系，全面覆盖了轿车、SUV、MPV等各类电动化车型。

尽管2025年依然会有各种挑战，但是东风Honda始终相信会有机遇并存，一切拭目以待吧。