如同七年前的捷途一般，“纵横”同样面对诸多质疑。

1月13日，捷途汽车推出旗下全新产品序列——捷途纵横。据了解，该产品序列定位豪华越野市场，将于本月下旬正式发布。具体产品层面，新产品序列将聚焦智能越野混动SUV和全领域越野旅行SUV两个方向，此举标志着捷途汽车向越野领域的更深层次的探索。

时间回到2018年的1月22日，捷途以奇瑞旗下产品序列身份诞生，于2021年的7月升级为独立品牌。七年后，捷途以独立品牌的身份推出旗下的产品序列，就如当初捷途刚刚诞生时面临的质疑一样，“捷途纵横”同样面对诸多质疑。

之所以命名为“纵横”，捷途官方表示“纵”代表前瞻的技术，“横”则代表无畏的探索精神。概括来讲，捷途意在凭借前瞻的技术和无畏的探索精神在豪华越野市场占据一席之地。

产品层面，结合此前曝光的捷途汽车产品规划，捷途汽车旗下车型将分为城市SUV、轻度越野、硬派越野三大系列。目前业内多数声音集中在山海T5、T7或将划分至“捷途纵横”序列中。

其中，山海T5属于硬派越野系列车型，其概念车于2024北京车展期间首次亮相。从此前曝光的谍照来看，山海T5量产版将沿用概念车的设计风格，整体造型高大方正，前脸配备大尺寸格栅和倒C型日行灯，未来将与坦克500 Hi4-Z、方程豹豹8等车型竞争。

除山海T5外，山海T7则定位“百万级全领域越野SUV”，其宣传语为“逢山开路，遇水成舟”水陆两用，令人不禁联想到仰望U8。

从上述两款车型的市场定位和“捷途纵横”所聚焦的细分市场来看，“捷途纵横”未来的路并不好走。首先是捷途汽车此前并未涉足硬派越野市场，仅推出了捷途旅行者、山海T1/T2等方盒子SUV。虽取得了可观成绩，但仅限于泛越野市场。

当前国内越野市场，长城旗下的坦克和比亚迪旗下方程豹占据了绝大部分的市场份额，坦克旗下的坦克300、500以及方程豹旗下的豹5、豹8均为当下热销车型。

其次，在高端车型方面捷途行业经验也有限。截至目前，自捷途汽车成立以来相继推出捷途X70、捷途X70S 、捷途X90、捷途X70SEV、捷途X95、捷途大圣、捷途旅行者、捷途山海T2、捷途山海L9等车型，多数走“性价比”路线。而目前捷途旗下最贵的车型为旅行者，售价区间为13.99万-23.99万元。

虽然业内质疑声音颇多，但奇瑞集团对“纵横”颇为重视。接近奇瑞内部人士透露“最开始纵横序列只是捷途自身的一次尝试，但在汇报给集团之后，奇瑞董事会认为该项目具有重要意义，因此将其升级为集团项目，并专门划拨了数十亿元的资金支持。”

此外，在销售渠道上“捷途纵横”也会使用全新的渠道。此前曝光的捷途招标文件显示“捷途高端产品序列（包含山海T5/T7）将建立全新营销中心产品序列店”建设独立形象，同时从侧面映射出山海T5、山海T7等车型将归属于“捷途纵横”序列当中。

综合目前已有信息，可以看出捷途汽车希望借奇瑞集团之力把“纵横”定位于豪华混动越野序列，以此拉升整个捷途品牌向上。

不过，需要注意的是高端豪华产品并不是单纯的价格高昂，也不是技术的“堆砌”，它对技术和品质的要求非常高，消费者期望车辆具备强大的越野性能、舒适的驾乘体验、先进的智能科技配置等。

捷途汽车虽然有奇瑞集团的支持，但在硬派越野技术和高端车型制造方面的经验相对不足，且目前越野市场长城坦克、比亚迪方程豹、路虎揽胜、奔驰G强手比比皆是，于捷途而言挑战大于机遇。