2024年的汽车圈，太精彩了，精彩到无法用一句话形容它到底有多么的跌宕起伏。

买车家选取了十个关键词，希望通过它们来复盘这“离谱”的一年。

价格战

这一轮价格战始于2023年初，很多人以为2024年车企们会慢慢收着点，然而出乎大家预料的是…23年的降价大战仅仅是个开始，到了2024年车企们各种花式优惠活动，把车价的底裤都给扒了下来。尤其是竞争力越来越式微的燃油车，价格体系一整个礼崩乐坏。

不过不是所有降价都是万金油，那么多骨折价的燃油车中，能维持住万辆俱乐部的已经屈指可数，大多数一蹶不振。

而以开年刚过完半个月的趋势来看，价格战，可能依旧会成为2025年的关键词。

新能源渗透率50%

2024年汽车行业内发生了一件极具里程碑意义的事情。就是据乘联会数据显示，在2024年的4月上半月，新能源渗透率首次超过了50%，完成了对燃油车的超越。

换句话说就是，往后新能源车终于要成为主流啦，油车反而是小众。

要知道，2020年的时候，中国的新能源汽车渗透率才只有5.4%；2021年，国内的新能源汽车全年渗透率来到了14.8%，此后新能源渗透率进入快车道。

2022年，渗透率数据攀升至27.6%， 2023年，全年新能源渗透率突破30%，达到了31.6%。而2024年，新能源车的透率终于超过50%，发展速度不可谓不快。

“BBT”

“BBA要变BBT了，天啊，去年奥迪的全球销量（167万辆），竟不敌特斯拉（178万辆）。”偶然看到一句网友的评论，可以用来总结2024年的传统豪华车市场。

虽然年初BBA都在争谁是2024年中国豪华品牌销冠，但这似乎并不能掩盖住他们同比销量下滑的速度。

当年在国内市场只手遮天豪华市场的大好局面一去不复返，过去一年无数BBA经销商主动或被动退网，只为投入新能源，尤其是华为和小米的怀抱。

8295

2023年很多新车上市的时候，挂在嘴边的还是“我们有高通骁龙8155芯片”，但来到2024年，没有8295已经不好意思和人家打招呼了，汽车智能化的内卷速度之快令人咂舌，拼芯片的架势，甚至比手机圈还猛。

Tips:

8155是高通用于汽车数字座舱的第3代产品，采用的是7nm工艺；而8295是第4代产品，是全球首款量产上车的车规级5nm芯片，算力达到了30TOPS，比8155提高了7.5倍，能更好地满足AI处理的需求，也正是因为8295芯片的到来，让AI在智能车上越来越有用武之地。

端到端

2024年，智驾领域最热的词，就是“端到端”。甚至，到了不聊端到端都没法出门的程度。

相比于传统 “智驾”采用的模块化方案，端到端更确切的说法其实是一个AI大模型，只需输入原始数据，便能直接输出最终结果，ChatGPT便是这一概念的典型代表。

和传统自动驾驶路线相比，端到端大模型取代了此前用于感知、预测、规划以及控制的多个模块，实现了从数据输入到操作控制的直接映射。

简单说，过去的自动驾驶如同多个人共同驾驶一辆车，而端到端技术让AI像单个驾驶员一样，虽然一开始会有些不熟练，但随着驾驶里程和经验的累积，逐渐就会变成娴熟的老司机。

增程

还记得前几年增程车被扣过的那些帽子吗？“脱裤子放x”、“百公里8升油绿牌车”等等等等…

可随着插混新能源车的销量增速越来越把纯电甩在脑后，越来越消费者已经意识到，除非是长期跑高速的工况，否则插混在绝大多数情况下的其实和增程车一样，也都是串并联的工作模式。

而且，增程系统的结构还比插混更简单，这也让同级或者同价位的增程车，电池普遍比插混车的大，意味着纯电续航更长，生产和使用成本都更低。

所以2024年以来，增程车市场可以说又迎来了一波井喷，除了原本的理想、深蓝、零跑，现在问界、智界、小鹏、阿维塔、比亚迪甚至是小米也都开始搞增程或者计划推出增程车了。

倒闭

年初的高合，年底的极越，两家曾经还蛮受到大家期待的新势力品牌倒下后，大家似乎越来越担心车企倒闭的问题。

包括最近哪吒汽车也有不小的“动荡”，CEO跑路，供应链也发生了变故，官方也一直没有给出一个关于品牌未来明确走向的答复。

不过托业内的关系买车家有了解到，哪吒的一家核心供应商表示，目前基本可以确定哪吒还不至于倒闭，等零件库存的情况摸查清楚后，就会重新开工。

但即便如此，我们预感哪吒的形势还是比较紧张的，能不能活下去就看复工之后消费者还敢不敢继续买了。预计今年汽车市场还得再倒闭几家，大家买车一定要记得擦亮双眼。

触底反弹

眼看着有些车企不行，眼看着有些在外界和员工看来都快不行的车企，在2024年居然触底反弹了。

没错，说的就是你上汽通用，尤其是旗下的别克品牌，去年下半年一口价模式的推出，销量迅速回暖，连续六个月增长，一直到年底的12月销量竟然恢复到7.2万辆。

同样的情况也发生在零跑和小鹏身上，零跑2024年的前四个月加起来还没有12月一个月卖得多，而小鹏也仅靠一台爆款MONA 03被硬硬生生从悬崖边拉了回来，从此前月销破万都困到，现在连续多个月妥妥3万+，堵住了那些动不动就爱讨论小鹏什么时候倒闭的人的嘴。主管销售的王凤英在饱受一年的质疑后，也终于是扬眉吐气，在庆功宴上喝下人生第一杯白酒。

小米

仅用8个月的时间，靠一款车型卖出了13万辆，月均1.6万辆，这不仅是小米汽车的胜利，更是跨界造车的奇迹。

虽然很多人分析，小米汽车能一炮而红，很关键的原因是雷军强大的号召力和粉丝效应。

但我们认为小米SU7能火，更重要的原因是和理想一样，摸准了消费者的心理。毕竟花20万出头，就能收获一台长得像保时捷，内核“参考”极氪，还有雷军背书的车，除了使用价值，情绪价值也很到位，年轻人还是很愿意买单的。

这是雷军对人性的洞察，不是保时捷买不起，是保时米更有性价比。

高管自嗨

万万没想到，2024年汽车行业竟然掀起了一阵高管打造个人网红IP的妖风，甚至一些车企还给内部的高管们下达了KPI，必须下场做个人IP。

结果一年到头，除了自带流量密码的雷军、余承东等人外，其他车圈高管甭管怎么努力，也很难达到类似的效果。

毕竟这帮人在圈内大家还能张口一个“王总”、“李总”，但出了车圈，对于广大网友来说根本没几个人认识，更没有引流的可能。新的一年汽车行业高管们的自嗨风，确实可以休矣。

回顾2024年的中国车市，如此精彩，不免让人更加期待业内新一年的发展。春节假期无疑是一个中场喘息的小时机，回来该卷什么还得卷什么，展望2025年，大家觉得情况会有所改变吗？‍‍‍