特斯拉FSD昨天终于在国内上车了，不过坏消息却是，有些花了大价钱还苦等数年的车主，竟然用不了？

大家昨天都看了测试特斯拉FSD的媒体直播吧，由于刚刚在国内上车，它还是有一些水土不服，比如识别不了临时红绿灯、低矮红绿灯，不仅直接闯了过去，还走错了车道。

难怪有人调侃：“12分都不够特斯拉FSD一天扣的。”

媒体实测画面

不过特斯拉FSD也有可圈可点的表现，比如在自行车、行人都有参与的复杂路口，它能应对自如，甚至还能礼让行人。

相信很多特斯拉车主看到这开始蠢蠢欲动，想赶快OTA升级FSD。我知道你急，但是你别急，因为还不一定能升级。

现在网上就有不少特斯拉老车主吐槽，他们作为2019年国内第一批购买FSD的用户，竟然没有收到OTA信息，根本升级不了。

其中原因很多，一部分是因为特斯拉FSD升级信息现在只推送了几千辆；另一部分或在于车辆缺少一个硬性条件：需搭载HW4.0（Hardware 4.0，特斯拉第四代自动驾驶硬件系统）。

特斯拉自动驾驶硬件系统迭代了多个版本，包括HW1.0、HW2.0/HW2.5、HW3.0以及最新的HW4.0。2019年，特斯拉在国内推出搭载HW3.0的Model 3/Y，也就是这时开始，车主可以付费选装FSD，不过只能实现自动泊车、车道保持等基础功能。

HW4.0最早于2023年搭载在特斯拉Model X/S上。国内市场的话，2023年10月以后销售的Model 3焕新版和2024年2月1日以后销售的Model Y才搭载HW4.0。

如果没有HW4.0，那么你的特斯拉就无法完全支持FSD，马斯克在去年就已经亲口承认了这一点。

目前国内大部分特斯拉Model 3/Y搭载的都是HW3.0。HW3.0与HW4.0还算接近，都是采用特斯拉自研的FSD芯片以及纯视觉方案，不过两者的电气连接结构完全不同，要从HW3.0升级至HW4.0，需要在软硬件层面大改，属实费钱费力。

但是车主朋友也不用太过悲观，有媒体为此咨询了特斯拉工作人员，对方称HW3.0车型，后续也会逐步开放FSD使用。

另外马斯克还放话称，如果HW3.0无法达到FSD的安全水平，特斯拉将免费为那些在HW3.0上拥有FSD功能的用户，升级至HW4.0。

不过这个“饼”画得太大，感觉有得等了。

比HW3.0更惨的或许是HW2.0/HW2.5、HW1.0车主，由于底层架构、技术路线完全不同，已经基本被FSD排除在外。

现在新能源车就像是电子产品的pro版，所以这里也得提醒下大家，买车需要注意硬件配置。如果以后想体验前沿的功能，还是建议大家选择传感器数量、芯片算力等有冗余的车型，这样才能给后续OTA升级留有余地。不然之后想用高阶智驾，只能换车了。

另外，你们觉不觉得FSD在国内卖得太贵了，不仅价格高达6.4万元，而且只能够一次性订阅。

从最新的公告看，特斯拉2月25日OTA的内容主要为优化现有NOA自动辅助导航驾驶功能，可根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行、左转、右转、掉头等动作，还能根据速度和路线自动进行变道动作等。

换言之，现在国内可使用的FSD还不是“满血”版，这样算起来就更贵了。6.4万元的价格，我们都可以买一辆还不错的代步车了。

另外，国内的特斯拉Model 3/Y大部分都是丐版，6.4万元的FSD，车主应该也不太舍得买。不过特斯拉车主基本都是喜欢尝鲜的人，FSD“打骨折”的话，应该会有人买单。

想要刺激FSD的销量，特斯拉或许可以通过每月订阅的方式来降低准入门槛，比如像在漂亮国那样，提供99美元/月的订阅方案，差不多700多人民币，看起来也比6.4万元更容易接受。

对比之下，买国产车的朋友就很舒服了。

目前智驾处于国内第一梯队的小鹏，高配车型可免费使用城区NOA等高阶智驾功能。另外，华为乾崑智驾ADS 3.0高阶功能包支持一次性买断，价格为3.6万元，去年还有优惠价格，只需3万元，比特斯拉FSD划算多了。

那么各位特斯拉车主朋友，你会买FSD吗？买或不买的原因又是什么呢？