谁都想开一款通过性强,没有里程焦虑,能耗很省,动力强劲,操控感强,配置齐全,价格却很美丽的大七座智能SUV,这款车是谁呢?它就是上汽大众途昂 Pro,不仅继承了大众SUV的优秀基因,更是从外观到内在、从智能到性能实现了全面的突破。无论是越级空间、智驾智舱,还是动力系统、精准驾控,都做到了全面Pro,一旦出街,走到哪里,路人都想多看它一眼。
作为上汽大众旗舰产品,途昂 Pro于3月10日正式上市,定位于全境大七座智能SUV,共推出三款车型,指导价区间为30.99-35.99万元,上市之际有限时一口价优惠活动,价格直接降到26.99-31.99万元。同时,还可享受整车终身质保、至高15000元的以旧换新补贴、原厂数字钥匙、流量权益赠送等购车权益。
在途昂 Pro上市的第二天,车叔就第一时间深度体验了这款车型,从杭州出发前往黄山,穿越高速公路、省道、盘山路和非铺装路,基本涵盖了家用代步车常见的各种铺装路工况,在超300公里的深度试驾中,既有酣畅淋漓的山路劈弯,又有悠然自得的后排舒享,更有从容自信的多地形掌控。接下来,车叔就从外观、空间、智能体验、动力等多个方面,为大家解析途昂 Pro的真实表现。
看到途昂 Pro的第一眼给我的感觉就是一个字:大!相比现款途昂,途昂 Pro不仅尺寸更大,设计更年轻。途昂Pro延续了大众家族方正稳重的设计语言,但通过细节创新实现了年轻化蜕变。前脸采用“凌云之翼”贯穿式灯带与发光LOGO,搭配IQ.Light矩阵大灯,科技感拉满。
而黑化的中网、熏黑轮毂、黑色外后视镜等的加入,则赋予其更强烈的运动气息。隐藏式门把手不仅提升整体感,还具备破冰功能,在门把手正常弹出遇到阻力时,即使在黑河零下35度的极寒天气,它也能轻松破开冰层。除了强劲破冰,如遇事故,它还能自动解锁,方便救援。
车尾采用马赛克样式的尾灯很有辨识度,透明的灯罩将整个尾灯连在一起,点亮效果很棒,带来全新审美冲击,配合层次分明的下包围,既保留中大型SUV的威严,又增添时尚感。此外,还有5款全新车色,为消费者提供了更加个性化的选择。
车身尺寸方面,其长宽高分别为5158/1991/1788 mm,轴距达到2980mm。相比现款途昂长度增加106mm,宽度和高度也有所提升,分别增加了2mm和15mm。这样的车身尺寸,让途昂Pro相比日产探陆(长宽高分别为5130/1981/1774 mm,轴距2900mm)、丰田汉兰达(长宽高分别为4965/1930/1750 mm,轴距2850mm)等车型更具优势,为乘客提供了更为宽敞舒适的乘坐空间。
在实际体验中,途昂Pro采用三排七座空间格局,支持三排电动座椅翻折,一键实现从七座到五座自由切换。云柔环抱座椅既提供了沙发般的柔软感,还能在长途行驶中提供足够的支撑力。座椅功能配置比汉兰达、探险者更全面,比如前排座椅加热、通风、按摩及4向气动腰托,有效解决长途行驶的腰背疲劳。女王副驾配备电动腿托,可延展至半躺姿态,长途舒适性进一步提升。
乘坐空间表现可以用“惊艳”来形容,尤其是二三排的舒适性,简直是同级别中的佼佼者。第二排座椅的空间宽敞,支持前后移动和靠背角度调节,可以随意调整坐姿,不受任何约束,长时间乘坐也不会感到疲劳。
第三排可容纳成年人长途乘坐,且进出通道更便利,同时还配备独立空调出风口、Type-C接口和杯架,提升长途舒适性。此外,还配备紫外线隔绝率达到了99.2%的全景电动天窗、全车近90处声学吸隔声设计、智能香氛系统及14声道哈曼卡顿高品质环绕音响等奢享配置,给用户全方位舒享,也赋子全境大七座智能SUV豪车般的驾乘体验。
第三排座椅支持电动折叠,放倒后后备箱容积可从286L扩展至2427L,地板纯平,适合露营或装载大件物品。途昂Pro凭借超大车身、灵活座椅布局、丰富的舒适配置,在中大型SUV市场中凸显了“全境大七座”的定位。对于注重空间实用性和多场景适应性的家庭用户,其综合表现优于丰田汉兰达等中型SUV,并在功能细节上超越部分同级竞品如日产探陆。
进入车内,途昂Pro的座舱颠覆了传统燃油车的刻板印象。15英寸中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸全液晶仪表三块大屏与HUD抬头显示组成5屏联动,配合内置8155芯片的MOS 3.0 GP车机系统,操作流畅度媲美新势力车型。在实际体验中,语音助手支持多指令联动,比如说打开天窗并调低空调温度,响应速度提升显著。副驾娱乐屏支持独立影音功能,在不打扰驾驶员的情况下,独立享受视频、音乐等娱乐内容,实现了主驾导航与副驾追剧互不干扰的便捷体验。
除了常规智能互联功能,途昂Pro还配备了丰富的辅助驾驶功能。或许你认为只有新能源车型才能实现L2级智能驾驶,但途昂Pro作为一款燃油车型,同样拥有L2+级智驾辅助技术,可在多种不同工况环境中保障驾驶者的安全出行。途昂 Pro搭载大众集团全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统,采用惯导双目摄像头方案,支持全速域自适应巡航、拨杆变道、大车避让等功能。
在实际体验中,智能跟车、智能车道保持、智能拨杆变道、智能避障等功能,能够辅助用户自动完成频繁的驾驶操作,在保障行车安全的同时,能够有效缓解驾驶疲劳,让旅程更轻松、更舒适。而全系标配AR实景导航通过仪表盘投射实景路线,复杂路口指引更直观。IQ.Drive泊车管家系统新增了遥控泊车功能,可通过手机实现泊车指令、自动熄火,特别是面对狭小或角度刁钻的停车情况下,通过手机操控车辆泊入泊出,实用性拉满。
在安全性方面,途昂 Pro同样不遗余力。途昂Pro凭借高达1.71亿元的专项安全研发投入、覆盖367项测试的严苛验证体系,以及82.3%高强度钢、7.28激光焊接线构建的"移动堡垒",不仅刷新了同级产品的刚性强度,更以安全研发的投入和系统性安全思维,构建起全维度安全体系。同时,全车配备了9个安全气囊,并在主副驾之间新增中央气囊,两个前后排贯穿式头部气帘覆盖面积也更广。此外,还配备了全新一代的2-Box结构电子制动系统,使用了博世iBooster电子制动助力器,显著提升了制动系统的极限能力,响应更快,刹车距离更短。
在动力方面同样表现出色,途昂Pro搭载了第五代EA888发动机与DQ501七速湿式双离合变速箱组成的全新黄金动力组合,最大功率200kW,最大扭矩400N·m,百公里加速仅需7.6秒,WLTC工况油耗低至8.35L/100km,具备满足欧7法规的清洁尾气排放,远低于国6排放标准,动力强劲与燃油经济性兼备。此外,还搭载了全新一代DCC自适应电子悬架,拥有同级罕见的15档DCC模式,同时,还配备了4Motion智能四驱系统。
在实际驾驶中,途昂Pro的动力响应速度非常快,动力输出平稳流畅,无论是加速还是高速行驶,都能带来出色的驾驶体验。尤其是在高速加速阶段,动力响应灵敏、收放自如,动力输出迅猛,方向盘转向较轻,指向性较好。踩下油门加速时,变速箱无需频繁换挡,而是直接输出动力,快速响应的同时,消除了顿挫感,带来如同电动车般平顺流畅的驾驶体验。在盘山路下坡时,不用频繁踩加速踏板,但需要在一定程度踩制动踏板,车辆也并不会出现顿挫的感觉。
此外,在山路驾驶过程中,也能有精准的动力输出和脱困性能,在蜿蜒山道中,其DCC自适应悬架展现出极高适应性,软模式下过滤90%颠簸,硬模式下车身紧贴地面,配合高刚性车身,即便5.1米车长也能灵活劈弯,车尾跟随性远超预期。同时得益于全系标配4Motion智能四驱系统,并提供多种驾驶模式选择,在坑洼路面或砂石路上,四驱系统能立即将动力精准分配至有附着力的车轮,尽管当天黄山下着雨,路面湿滑,但还是保证了左右车轮没有打滑并且发动机迸发出强劲的动能,从容通过。
除此之外,还让我留下深刻印象的就是油耗的表现,对于一款中大型燃油SUV而言,大部分消费者在选择这类车型时更加注重油耗表现。官标百公里8.35L的油耗在同级车型中已经足够有竞争力,这次参加试驾实测之后还有惊喜。此次试驾共行驶了330多公里,车内乘坐4个成年人,且满载行李,我们没有开启经济模式,也没有关闭空调,而是模拟车主的正常行驶状态,到达终点车表显示油耗为7.8L/100km,这一成绩甚至低于官方标定,相信大部分家庭日常使用是可以实现这个油耗的。
车叔总结
从此次的试驾来看,途昂Pro的表现确实非常不错,无论是宽敞舒适的乘坐环境,还是先进的智能化配置,亦或是高效的动力系统,都让其具备了极强的市场竞争力。比如全系车型均采用七座布局,充分满足家庭用户对多人乘坐和灵活空间的需求,动力表现也令我印象深刻,其动力输出平稳且线性,响应速度快,配合4Motion智能四驱系统、不同的驾驶模式以及同级罕见的15档DCC模式,能带来独特而愉悦的驾驶体验。同时,不仅延续了大众在机械素质上的传统优势,更通过智能化升级,回应了新能源时代的用户期待。可以说途昂Pro以大空间+强动力+高智能的组合,重新定义了中大型燃油SUV的价值,无论是家庭出行对空间的刚需,还是驾驶者对操控与科技的双重追求,途昂Pro都展现出一台“六边形战士”的全面实力。随着更多人对高品质出行需求的增长,相信途昂Pro将会在市场上取得不错的成绩。
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