广汽拥有国内最为活跃的智驾研产销服体系之一。称其为智驾第一梯队，并非单指技术水平，而是其商业化推广速度，已经对数据、算力和算法三个基础能力形成了充分利用和反馈。

文 /《汽车人》张敏

站在2025年的当前，讲智驾不能炸场了，“智驾体系”时代已经来临。

人们对L2早晚进化为更高阶的智驾等级深信不疑，但何时、经由什么途径，达成的样子是否符合预期，莫衷一是。

3月18日，广汽集团回答这些疑问，不仅勾勒出智驾的未来版图的轮廓，还将描述其中的一些细节。更重要的是，广汽集团有能力、有工具、有路径、有财力，因此也有决心实现自己规划的愿景。

“星灵智行”的目标哪里来

2024年北京车展期间广汽曾发布“智行2027”行动计划，此次星灵智行发布会更像是对该计划的升级。由此可见，广汽战略级别的目标，总是先分解后合成，一环扣一环，执行衔接规划，通过沿途实现若干子目标，最终实现总目标。

广汽集团董事长、总经理冯兴亚在现场宣布，广汽智能生态系统ADiGO，迭代至6.0版本，ADiGO PILOT智驾系统升级为ADiGO GSD（GAC Self-Driving）。这不是常规迭代，而是一次生态系统的大扩容、大升级和大跃迁。因为肩负了这些任务，新版本的ADiGO被赋予中文名字“星灵智行”。

在新体系下，冯兴亚表示，今年内广汽集团将启动国内首款L3自动驾驶车型量产上市销售及业内首款L4自动驾驶前装量产车型下线交付，2026年初，广汽将成为国内首家稳步推进L4自动驾驶产品规模化运营的车企。新时代迎面而来，比我们预想得更快、更激进。

其实，智驾平权比我们看到的更早，早在各家企业明确宣布之前。最晚在2024年下半年，国内头部车企就开始激进地推动智驾能力向全系产品普及，智驾系统开始下沉。

几乎所有车企都实施了“共同但有区别”的智驾方案，其特点是在20万元以下产品中部署去LiDAR（激光雷达）方案，以压降成本，匹配整车预算；在高端产品上坚持LiDAR为核心的感知能力部署，以适应快速迭代的算法，为更高阶智驾系统预埋硬件。

在2025年初，这种势头愈加明显，大多数车企都参与进来。他们并非应激式行动，至少需要提前一年或者两年，就需要对具体系统研发和部署做出规划。拿出实际产品的周期，就是一两年的时间。

当然不是从头研发，而是全行业为此做了足够的准备，包括技术准备和供应链准备。以往纯视觉很难胜任复杂视场、复杂光照条件的感知任务（人眼也如此），但现在低照度、大对比度的视觉传感器已经成熟。196线的LiDAR及其附属零部件，整体打到3000元-4000元的水平，成为激光雷达能够广泛部署的前提。

智驾不再是高高在上的豪华装备，相反，没有智驾的新产品，可能会被用户抛弃。

广汽在智驾普及的道路上，走得更远更快速。2024年下半年，埃安霸王龙（第二代AION V）、埃安RT两款车型最先将配备LiDAR的高阶智驾普及到15万元级，第一批打破20万元以下LiDAR部署的禁区。

广汽的智驾战略牌，已经不再是“出单张”，而是形成了箭头攻势。昊铂被定位为智驾引领者，旗下全系产品已标配高阶智驾，新推出产品将全系标配城区NDA（领航）。传祺、埃安定位为智驾普及者，旗下全系产品均搭载智驾和自动泊车，主流车型全系搭载高阶智驾。

技术能力的水到渠成

广汽能够实施如此激进的计划，也是因为能力到了，技术储备满足了。广汽的GSD智驾系统，同时处于方法和工程实践的第一梯队。

广汽的GSD系统，采用生成式AI，端到端+VLM（视觉语言大模型），形成视觉-语言-行为一体化的VLA模型（Vision-Language-Action）。在此之前，三者都是独立的，走的是规控路线。显然，规控路线无法胜任层出不穷的长尾场景。

而将三者合一，消除内部数据接口，避免了串联模块当中传递有延迟和数据缺失，也就避免了误差逐级累积带来的安全隐患。到目前为止，有迹象表明，大模型训练、端到端转移，再加上场景的语义识别，随着场景理解能力的提升（藉由训练、数据和算力增长），系统将进化到L3，甚至L4。

广汽的独特之处在于，将世界模型引入到模型训练当中，能够实现数据自产和自我训练，从而构建出认知自洽的行为决策。

广汽针对人体关键点对感知系统后台算法进行特定训练，可以更精准判断行人和非机动车的意图。而接入DeepSeek，将其推理能力迁移到车端，可以让智驾系统辨识危险场景的能力更强。

业内公认，算力、算法、数据是智驾的三要素。广汽正在建设万卡级别的算力群，支持千万级的场景数据训练，广汽产品的海量保有量，提升了数据规模和质量。特别是如祺出行的B端数据，对于训练质量的提升是巨大的，毕竟不是每家车企都能直接拥有如此规模的运营车队，后者不啻于数据金矿。

这些基础能力的支持下，广汽对AI的投资，得到全方位响应。广汽GSD的能力进展提升速度，到了不出旬月即刮目相看的地步。广汽GSD可覆盖99.9%的道路，真正实现“有路就能开”；广汽GSD可覆盖超过99.5%的车位，真正做到“有位就能泊”，以及记忆泊车、无感泊车。这样就打通了用户行程的“最后10米”，比车位到车位更进一步，实现离位泊入、自主巡航找车位，上车时又能一键召唤，自动接驾。

到了大模型阶段，智舱和智驾都有LLM（大语言模型）构造需求。借助推理型AI的进化，ADiGO 6.0在自然语义理解上的进展突飞猛进。其个性化场景能力和理解人类的喜好和情绪上，相比去年表现更让人感叹技术已经进步到善解人意的程度。

也因为这一超级体验，搭载ADiGO 6.0的昊铂HL击败一众对手，斩获行业首个A+级AI智能座舱。

智舱和智驾都有和云端算力交换数据的需求，而且这种需求将持续扩大。广汽的ADiGO SPACE智能座舱拥有卫星通信直连技术，实现空天地一体化通信，让智舱与云端联系，不受地形、地域限制。“星灵智行”让汽车从“移动工具”向“智能终端”进化。

广汽在智能化方面积累的能力，让客户一脚踏入未来社会。在2027智行体系下，广汽给智能化的安全，提供一系列保障和兜底措施，包括全流程智驾指引、全链路可视化、全域安全体系、全维度主动安全和智驾安心险。

“星灵智行”L3和L4并进

值得一提的是，广汽早就规划好L3、L4智驾的升级路径。

2024年，广汽就成为全国首批获得L3路测和试运营的车企之一。广汽旗下的如祺出行已于2022年开启L4 Robotaxi商业化运营（有电子围栏）。解锁这一成就后，广汽入选了“2024广州人工智能创新发展榜单”。

为了获得更大量的路测和实际运营数据，广汽在2024年与滴滴合作成立安滴科技，打造前装量产商业化Robotaxi。在Robotaxi运营当中，取消了安全员席位（大概率改为云端监控）。

2026年初，广汽和滴滴将构建“AI+智造+运营”L4商业生态闭环，广汽也将成为国内首家L4自动驾驶产品规模化运营的车企。2027年，广汽将正式推出面向个人用户的L4自动驾驶车型，并在全球市场销售。

由此可以看出，在“智行2027”的框架下，L3和L4项目是并行的。两者技术上并非继承关系，很可能循两条不同的路径分别实现。但两者都与现在高阶智驾依赖的基础能力——传感器组合、视觉语言转化、世界模型、推理链、自训练模型、数据的产生、提炼和标注等有直接关联。

这些技术正在快速地商业化，就是昊铂、传祺、埃安三大品牌在“智驾平权”规划下的商业实践活动。广汽拥有国内最为活跃的智驾研产销服体系之一。称其为智驾第一梯队，并非单指技术水平，而是其商业化推广速度，已经对数据、算力和算法三个基础能力形成了充分利用和反馈。这些都是L3和L4扎实前推的基础。

冯兴亚所称的L3和L4部署时间表，就是建立在以上商业循环的基础上。这是现实能力，而非只停留在规划上。“智行2027”从时间上只过了不到一年，但进度上已经充分展开，形成了足够宽阔的“接触正面”，多条路线同时推进。广汽牵头成立了300亿元的产业基金，围绕核心AI技术和应用（包括人形机器人、低空飞行器等产业）大举投入。

五则攻之，十则围之。在集中优势资源的前提下，广汽不需要押注某条赛道，而是采取全向出击、全线推进的方式，不担心试错成本问题。这次发布会传递的信号，是这一波AI风口，对所有车企而言属于战略级机遇和挑战，不容错失，也不容懈怠。

广汽空前的执行规模和力度，还意味着冯兴亚率领的广汽管理层对智能化、智驾持有坚定的看法，对星灵智行抱有的期待。智能化技术不仅增强了汽车的能力，而且重塑了汽车产品。广汽必然把握这一历史进程，转型成为以AI为核心技术的出行生态公司。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。