“刚提完车，就出新款”。现如今，不少消费者陷入这样的窘境，伴随着技术飞速发展和市场竞争加剧，汽车的迭代速度甚至超过了手机，这也导致持币待购的群体越来越多，毕竟大家都更愿意为最新的产品买单。近期，鸿蒙智行在新品发布会上宣布将为现款车主提供原厂硬件升级方案，允许用户通过更换核心部件（如激光雷达、智驾域控制器）的方式升级老款车型。一时间，舆论哗然，相比于软件OTA的“常用常新”，通过更换硬件进行升级才是令汽车产品“永葆青春”的秘诀。由此，新一轮的“技术内卷”或将来袭。

　　软件升级不行 硬件跟上

　　事实上，汽车硬件升级并非什么新鲜事物。有过改装经验的朋友们都知道，在燃油车时代，通过更换发动机等核心硬件提升车辆性能的大有人在。不仅如此，还可以通过付费选装，更换车机大屏、座椅和传感器等硬件来达到提升车辆实用性的目的。但这些都算是“补丁”式升级，像鸿蒙智行这次推出的全域升级解决方案，从智驾、通讯、智舱等多个层面去进行硬件升级的，现阶段仅此一家。

　　而此次硬件升级之所以备受舆论关注，除了其本身的技术含量外，也折射出如今汽车市场中普遍存在消费痛点——“升级焦虑”。说到这，大家脑海中应该会出现另外两个字“背刺”。没错，汽车市场在进入新能源时代后，产品的迭代更新周期在不断缩短，“背刺”老车主的新闻频频见诸报端。其中，相比于价格“背刺”，配置“背刺”或许更让老车主闹心。虽然现在绝大多数车辆都具备了OTA能力，通过软件升级可以持续获得新功能，但涉及到了硬件能力，单纯的软件OTA也无能为力。有不少车主曾向车质网抱怨，自己购买车辆后不久，厂家便推出了新款车型，具备最新的高阶智驾功能，而老款车型虽然可以通过OTA升级到最新系统，但由于芯片性能的原因，无法正常享受到这类高阶智驾功能。

　　实际上，在鸿蒙智行之前就曾有一些车企推出过硬件升级服务。早在2022年，极氪就为老款极氪001车主提供了免费芯片升级的福利；同年蔚来也为部分老款车型提供智能系统硬件升级服务。近期，小鹏汽车在2025年春季新品发布会上提出了要给旗下老款车型提供“小蓝灯”的硬件升级方案。虽然这些车企推出的硬件升级相比鸿蒙智行的整体方案更像是“小打小闹”，但从中也不难发现，在汽车智能化高速发展的今天，硬件升级正在逐步成为一种潮流，或将成为车企争夺的新战场。

　　汽车硬件升级有哪些积极意义？

　　谈到硬件升级的积极意义，显而易见的便是车主体验的提升，虽然并非每个老车主都会选择花钱去升级硬件，但至少获得了这个选择权。在这个“背刺”满天飞的时代，这种让老车主“被重视”的安全感所蕴含的情绪价值是巨大的。相信总会有不差钱的车主愿意为此买单，让自己的车辆能够持续不断进化，始终保持在最新状态，延长生命周期。特别是对于那些选择购买高端新能源车型的群体而言，一直保持在“高端”地位非常重要。

　　对于车企来说，虽然提供硬件升级并非易事，但因此能获得新老用户的信赖，提升品牌忠诚度，同时，在夯实现有用户基盘的前提下吸引更多潜在用户的关注，无疑对提升品牌形象和行业竞争力将产生深远影响。可以预见的是，未来消费者在购买车辆时，势必会将老车型能否支持“硬件升级”的可能性考虑进去，毕竟谁都希望自己的车辆能够“年年焕新”。此外，就像当年特斯拉带火的软件付费订阅服务一样，硬件升级服务有望为车企开辟新的商业模式。通过为用户提供更多差异化服务，形成新的盈利点。

　　上升到行业层面，在产品日趋同质化大环境下，硬件升级为行业发展提供了一种新的思路。以近年来流行的高阶智驾功能为例，想要拥有这类功能，往往只能购买顶配或高配车型，导致消费者要么高价购买，要么完全无法体验。而硬件升级可以让消费者先购买基础版车型，后续再按需升级。一方面降低了购车成本，另一方面对于高阶智驾功能的普及也起到了积极的推动作用。此外，车企提供硬件升级服务势必会涉及到与配件供应商之间的协作，从而对其起到技术带动作用，同时也可以为供应商带来更多的市场收益。

　　硬件升级看似简单 面临的问题也不少

　　那么，问题来了。既然硬件升级好处多多，为何推出这种升级服务的车企寥寥无几？首先我们要先来了解一下汽车研发的流程，大致可以分为市场调研与分析、概念设计、工程开发、样车试制与测试、生产准备与量产。其中，在最重要的工程开发阶段会针对汽车产品进行整车架构定义，确定动力总成、底盘平台、电池包（新能源车）、电子电气架构等的布局方案。

　　想让车辆得到“硬件升级”的能力，在工程开发阶段就要预留各类硬件的接口，这就要求车企必须提前预判未来2-3年的技术发展路线，同时要确保对可升级零部件的模具和接口设计拥有完全自主权，同时掌握软件系统的核心控制能力，从而实现硬件迭代与软件OTA升级的无缝协同。以激光雷达为例，市面上的供应商有不少，接口、形状、大小都不尽相同，车企出于成本考虑可能会在不同代际的车型上使用不同品牌的激光雷达。如果对于供应商没有极强的掌控能力，那么很难要求其后续的新品完全按照相同的接口、规范和模具来生产，那么老款车型想要持续兼容新配件也就无从谈起了，这对于多数车企而言是个不小的挑战。另外，对于用户保有量不大的车企而言，这一部分的研发成本也很难通过规模化生产来摊薄。

　　另外，现阶段硬件升级所涵盖的领域还比较有限，比如“三电”系统的增强，400V平台升级800V平台，以及悬架系统升级等，暂时通过硬件升级是无法实现的，这也是新款车型领先于老款车型的核心优势。还有就是营销角度的考量，硬件升级针对的是老款车型，对于车企的销量增长其实是没有实际帮助的，或许这也是为何目前多数车企没有推出硬件升级服务的原因之一。

　　除此之外，法规层面可能也会遇到一些问题，比如汽车年检。以智驾硬件为例，虽然法规并未明确禁止智驾硬件的加装或更换，但如果涉及到传感器的位置调整，可能会被认定为外观改装，需要提前备案。这就需要车企联合行业协会推动出台硬件升级的合规性标准，明确哪些硬件允许用户后期加装，同时制定统一的接口规范，确保改装不影响安全。

　　再有就是二手车估值方面可能会产生一些问题，原因在于并非所有的车型都会选择进行硬件升级。对于同一款车型而言，有的进行了硬件升级，有的没有，这种情况下如何进行合理的估值？也是一个值得探讨的问题。

　　总结：

　　不可否认的是，硬件升级为整个汽车行业提供了一个新的发展方向，通过硬件升级+软件迭代的方式，让消费者无需频繁换车便可享受到最新的技术，有效缓解了消费者的“升级焦虑”。结识新朋友，不忘老朋友，回归用户价值才是市场竞争的本质。未来，硬件升级或许会和软件OTA一样，成为汽车产品的标配能力。但在那之前，行业仍需克服诸多挑战，才能真正让技术红利普惠广大消费者。