小米汽车再一次证明，自己就是车圈的流量王者，尽管这一次“SU7高速碰撞爆燃”事故让雷军陷入了窘境。其中有一个大家关注的点，在于车辆发生碰撞后，车门到底有没有自动解锁，是被锁死了？还是可以解锁但是驾乘者处于昏迷状态没有能力打开车门？小米汽车在4月1日给出的官方回应是：“我们尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。”

应该了解应急解锁的方式

在调查结果公布之前，我们没有必要随意揣测，也不要传播一些不实信息，不妨先来看看现在新能源选手们在车辆设计之初，是如何考虑车门在突发状况下打开的。首先是小米汽车，车内门把手处实际上是设计了机械把手的，在车辆断电车门锁死的情况下，可以实现车内应急解锁的功能。实事求是地说，这是应该有的设计，因为现在不少新车虽然提供碰撞自动解锁的功能，但是车辆在受损情况下有可能导致12V低压系统断电，导致负责解锁的电机失效，最终想要开门还是得靠机械锁拉环。

尽管“车门解锁”这个话题看起来有些老生常谈，但面对小米SU7事故，也有其他车企再次提醒消费者，如何应急解锁，甚至是应急破窗。比如特斯拉，发布了新的动态介绍了自己机械解锁的方式，驾驶位的机械开门拉手在车窗按键的前方，后排的机械解锁拉环则在门板储物槽下方，平时会隐藏起来，需要应急使用时打开储物槽底部的装饰盖就能找到拉环。

极氪汽车更厉害，极氪7X不仅在四扇车门上都设计了紧急开门的装置，还在主驾驶侧提供行业首发的“一键破窗”功能，让人在车门变形卡住无法顺利打开车门时，或是车辆落入水中的紧急情况下，能够抓紧时间破窗自救。

更应对安全抱有敬畏之心

当然，最重要的是，我们还是要对安全有敬畏之心，这份安全，不仅仅是指自身的安全，也是其他交通参与者的安全。就算自己的车辆有高阶智驾，有应急解锁功能，但实际上在突发情况下，驾驶者如果处于完全沉浸式的放松休闲状态，而没有做好随时接管车辆的准备，那么这就意味着事故发生时只能听天由命，影响到的不只是自己，还有那些安全驾驶，本来可以平安回家的人。

最近小米汽车也公布了3月份的最新销量成绩，单月交付量超2.9万台，并表示有信心能够实现全年交付35万台的目标。在此我们希望小米汽车能够妥善处理好此次事件，对于自身车辆安全性能的问题做到有则改之无则加勉，同时我们作为交通参与者，也要时刻牢记，智驾并非完全自动驾驶，只是起到辅助作用，安全必须牢牢掌握在自己手中！