小米汽车自推出首款车型SU7以来，凭借其互联网基因和雷军个人IP效应，迅速成为新能源汽车市场的焦点。然而，近期多位车主反映的小米SU7大灯外框与翼子板接缝处翘边问题，却将这家跨界造车企业推向了质量争议的风口浪尖。

2025年5月中旬，多位小米SU7车主通过社交媒体平台集中反映了一个令人困扰的质量问题——车辆大灯外框与翼子板接缝处存在明显的鼓包和翘边现象。据车主描述，这一问题在阳光直射后尤为明显，按压时能够感受到接缝处材料的上下起伏，严重影响了车辆的外观整体性和视觉质感。有车主上传的视频显示，在特定角度观察下，翘起的接缝甚至能够插入一张信用卡的厚度，这种肉眼可见的装配瑕疵在20万以上价位的新能源汽车中实属罕见。

问题特征主要表现为：大灯外框与翼子板接合部位出现不均匀缝隙；高温环境下缝隙扩大，材料边缘明显翘起；按压时能感受到材料弹性变形而非固定连接；部分车辆还伴随有轻微异响。值得注意的是，这一问题并非个别案例，而是呈现出一定的普遍性，来自不同地区的多位车主都报告了类似情况。

针对小米SU7大灯与翼子板翘边问题，浙江省消费者权益保护委员会汽车专家汪英来在接受媒体采访时给出了专业分析：这种原厂车辆出现的大灯与翼子板接缝异常情况在其职业生涯中“从未碰到过”，直指问题根源在于小米汽车“设计制造经验不足”。翼子板设计尺寸偏大，导致与车灯装配过紧，阳光照射下，热胀冷缩后就会出现缝隙。现代汽车制造中，大灯外框通常采用工程塑料材质，而翼子板则多为金属材料（铝或钢），两种材料的热膨胀系数存在显著差异。在缺乏足够设计间隙的情况下，温度变化会导致不同材质部件以不同速率膨胀或收缩，最终产生应力集中，表现为接缝处翘边或鼓包。

合理的汽车设计应当为不同材质部件的热胀冷缩预留缓冲空间，而小米SU7显然在这一细节上考虑不周。这种基础性的设计失误在传统车企中极为罕见，通常只会在后期改装或维修不当的情况下出现，原厂车辆出现此类问题反映了小米作为造车新势力在工程经验上的不足。

而长期的热应力循环可能导致接缝处密封性能下降，增加雨水渗入风险；反复的形变还可能加速材料疲劳，影响部件使用寿命；极端情况下甚至可能影响大灯固定稳定性，存在潜在安全隐患。

大灯与翼子板翘边问题并非小米SU7面临的唯一质量争议，实际上这只是近期围绕这款车型的一系列品控质疑中的最新一例。在中国汽车质量网发布的《2025年第一季度新能源中大型及大型车质量排行(纯电车型)》中，小米SU7以239分（分数越高表示问题越多）的成绩排名垫底。这一权威榜单综合考量了投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性和环保性五个维度，其结果具有相当的客观性和公信力。

回顾小米SU7上市以来的质量争议，可谓问题频发：2025年3月，有车主爆料在驾驶中遭遇刹车疑似失灵，系统连续弹出“制动性能受限”、“自动驻车异常”等警告信息，小米工作人员回应称故障原因为“出厂时接头接错”，这一低级装配错误暴露了生产质检流程的明显漏洞；2025年3月底，一辆小米SU7标准版在高速开启NOA功能行驶时，因系统对施工路障反应过晚（仅提前2秒报警），导致以97km/h速度撞击隔离带水泥桩并引发电池包爆燃，造成3名乘员不幸遇难的惨剧，这一事件严重动摇了消费者对小米智能驾驶系统的信心；近期还有数百名小米SU7 Ultra车主集体投诉碳纤维双风道前舱盖实际功能与宣传不符，要求无损退车。

据公开数据显示，小米汽车4月销量环比3月出现下跌，中国汽车流通协会专家李颜伟提供的上险数据更表明小米汽车销量已经连续三周环比下滑。这一系列问题共同构成了小米汽车的品控困境，反映出跨界造车企业在快速量产过程中可能忽视的系统性风险。小米汽车似乎正面临着“成长中的烦恼”。

写在最后：

随着新能源汽车市场从“增量竞争”转向“存量竞争”，产品质量将成为决定企业成败的关键因素之一。对小米这样的跨界者而言，能否快速积累造车经验、完善质量体系，将直接决定其能否在激烈竞争中站稳脚跟。大灯与翼子板翘边问题或许只是一个小插曲，但它背后的经验教训却值得整个行业深思。