一边是有心之人不断质疑东风日产N7是奕派007的换壳车型，一边是辟谣之人不断解释N7为天演架构的首款车型，不同平台，相似的定位，造成了莫大的误会。本质上，就是东风日产的“推倒重来”，只有一次机会；而有的人，不给它这么一次机会。

合资品牌若要再次崛起，便得落得人人喊打的地步。

推倒重来，只有一次机会

涉足新能源汽车领域，东风日产不是首次，也不是第二次。

聆风没法帮助东风日产再塑经典，面对打得头破血流的中国新能源汽车市场，聆风的实力，或许只有配做网约车的份。至于艾睿雅，因存在充电效率过低等“致命性”问题，基本上宣告“败北”。

实际上，东风日产需要一次推倒重来的机会，艾睿雅的出师未捷，却多次召回，足以说明此前的东风日产，还没有足够重视新能源汽车市场。

2023年东风日产一则召回计划显示，“由于逆变器软件设定不合理，当异物进入驱动电机的滑环处正负极之间，产生瞬间异常电流时，逆变器会立即进入保护模式切断动力电源，导致车辆行驶中动力中断，存在安全隐患”，召回2958辆艾睿雅。

2024年东风日产另一则召回计划显示，“因驱动电机轴承组装时造成油封损伤，导致密封不良，电机内部机油渗出，与碳刷粉末生成固体，堆积引起短路。车辆检测到电流异常后，进入保护模式切断动力电源，造成车辆行驶中动力中断，存在安全隐患”，召回170辆艾睿雅。

艾睿雅的出现，没有带来销量，却带来了多次的召回，东风日产，错失足够多的先机。

N7，刘新宇抓住机会

因涉嫌“内卷式恶性竞争”，汽车销量周榜，已然被车企们所抛弃，网络上流传的“野榜”，依旧成为汽车达人们茶余饭后的谈资。

这份谈资，东风日产很需要。最新一周销量数据显示，东风日产N7以0.16万辆的周销量，斩获纯电动中大型车周销榜第一、合资品牌新能源车周销榜第一、纯电动中大型车周销榜第三，即便添上了足够多的定语而获得的荣誉，但趁热打铁之下，作为东风日产销售公司一把手的刘新宇，需要带领全体的员工们，广而传之。

纵使宣传周榜可能会被定性为“内卷式恶性竞争”，但并非自家制作，完全可以避嫌。

失落多年的东风日产，需要这份谈资，来提振士气；油车价格一降再降，利润基本触底，刘新宇第一个重要任务，就是先把销量搞起来。

东风，靠合资还有机会

实际上，民营企业的价格战，来得实在不够国、央企激烈。

东风日产N7官方指导价11.99万元-14.99万元，奕派007纯电版定价11.59万元-17.99万元。

单纯从定价，我们可以得出三个结论。第一，N7并非007的换壳车型，换壳挂上日产LOGO，整体性价比还高于007，这不符合常理。

第二，定价规律和以往油车不同，挤干利润的东风日产，的确来得比其他品牌更“内卷”。

第三，自主品牌旗下的车型奕派007，被同属于一个集团的合资品牌，倒打一耙。

值得一提的是，合资品牌大搞新能源，无论在技术上实现了怎样的突破，都没法溅起一点水花，而问题，就出在了定价上。N7不高的定价，让东风日产得以打响推倒重来之后的第一枪。

不过，对于整个集团而言，带来的一定摧毁性质，便是本身已在新能源汽车市场形成一套定价规则的自主品牌们，也得推倒重来了。

回顾过往，东风日产大幅度的终端促销，已经成为众所周知的事情，但终端促销是一回事，官方指导价是一回事，N7果然将定价拉得比自主品牌同级车型还低，这样的决策，相信不是东风日产的高管们独自决定的。

数据显示，今年1-5月份，东风汽车集团累计销量672780辆，同比下跌17.1%；其中，东风日产累计销量208600辆，同比下跌26.1%，东风乘用车三大品牌的合计销量虽同比增长，但“三个臭皮匠，顶不过一个诸葛亮”。

往具体了看，自主品牌的崛起可以带来无限的荣耀；往整体了看，靠着合资品牌崛起，销量撑住的脸面，来得比那些虚荣，更是体面。

孰重孰轻，东风汽车集团的领导们，拎得清。人人喊打，又如何？