8月18日晚，《汽车K线》受邀赴上海安亭，一个本来应该普通的小规模新车预售和基地落成仪式上，竟有出乎意料的惊喜——“王炸”出现，为上汽集团资本市场创造一个中长期利好。

首先，是当晚上汽集团董事长王晓秋（大王）和大众汽车集团中国CEO贝瑞德（小王，如果奥博穆则另当别论），俩股东顶级大佬出现，均强调对该项目鼎力支持的决心和信心，足见上汽集团和大众汽车对上汽奥迪AUDI品牌重视程度之高。

毕竟，这款车关乎上汽奥迪产能爬坡和销量规模化（上汽大众销量业绩进一步回暖），更是奥迪能否在中国新能源汽车市场立足的关键；对上汽集团来说，凯迪拉克被迫下探，奥迪必须顶上！

其次，上汽奥迪E5 Sportback预售价格彻底改变德系豪华品牌在中国新能源汽车市场被动局面，奥迪可以说是第一个认清中国市场现状，放下身段的外资豪华品牌。

按照新车预售价格23.59万~31.99万元，远远低于此前业界预计的30万元以内，或者25万元以上的起步价，超预期；将小米SU7、特斯拉model 3等竞品都列入打击范围之内，还有小鹏汽车和蔚来、鸿蒙智行等新势力纯电动车型也将在奥迪火力覆盖范围。

AUDI新车上市如果价格再狠点低一些，新势力能打的可能还真没几个！

第三，从前这个市场BBA没有真正拿出手的车型，油改电没法看。现如今终于有一个奥迪原创设计+中国创新和电动化智能技术深度融合的硬通货。

上汽集团和大众奥迪很明白自己想要什么，达到什么目标，有非常清晰的认知和共识。

笔者认为，上汽奥迪E5 Sportback月销目标可能会超8000辆，或者1万辆往上。

可现在关键问题是，字母品牌传播、认知度和渠道、产品如何让潜在客户体验到，重要且棘手。

第四，当原创设计、豪华、智舱、辅助驾驶等全部拉满，本就在品质、可靠性、耐久性和安全性有深厚积淀保障的百年奥迪，简直就是一种降维打击。

当消费者发现市面上其实还没有智能驾驶，只有辅助驾驶；当消费者发现转向机失灵，方向盘锁死；当消费者发现轴断车趴，欲哭无泪……

靠营销是不能判断产品质量的！
近期燃油车市场回升，电动车主销区间降到10万元以内，已经说明很多问题。
当然，中国市场从不缺需求，但是缺少真正优质的供给。
昙花虽美，但只一现。
当上汽奥迪采用“价格+价值”的组合战，这又何尝不是传统豪华品牌回来收割新势力和自主品牌培育教育好的市场的重要信号！？