早在 2018 年，一汽-大众将T-ROC 引入国内生产销售，从 2018 年至 2024 年，其在国内的总销量达到了 556,044 辆 。从市场定位和售价区间来看，一汽-大众T-ROC 探歌在国内的主要竞争对手包括广汽丰田锋兰达、一汽丰田卡罗拉锐放、东风日产逍客等车型。

就随着市场对智能化、科技化、高配置、高需求的不断增加，大众将基于全新的MQB evo平台升级全新T-ROC车型。据悉，新车将于 9 月初的慕尼黑车展正式亮相。从目前大众社交媒体最新发布的预告图来看，与现款车型极为相似。

大众首席执行官托马斯・谢弗透露，大众新上任的品牌设计总监安德烈亚斯・明德特野参与了新 T-Roc 约 50% 的设计工作，“我们对前脸、尾部和内饰都做了一些改动。新车虽然带着伪装，但能清晰看前脸依然采用宽大的进气格栅，与最新款途观、探岳、高尔夫和帕萨特有着明显的家族 resemblance 设计元素，但T-ROC拱形车顶线条、宽大的 C 柱，以及圆形轮拱和 SUV 风格的轮拱包围，再加上高引擎盖和充足的离地间隙，都彰显着其跨界属性。此外，新车还延续了现款 T-Roc 倾斜的车顶线条和后窗设计。

除了设计上的调整，由于新T-Roc采用MQB evo平台生产， 新车将新增一套全混合动力系统【类似于丰田的自充电混合动力车】，新车与现有的轻度混合动力和插电式混合动力选项共同组成动力矩阵。例如基础版可能搭载 1.5 升四缸发动机，最大功率可达 148 马力，此外大概率还会有 2.0 升发动机版本。至于是否会推出高性能的 R 版本，目前尚未有确切消息。但如果推出，其动力系统可能会沿用新款高尔夫 R 的 2.0 升涡轮增压四缸汽油发动机，最大功率 328 马力，并配备全轮驱动系统和七速双离合变速箱。

据悉这套自充电混合动力系统，既能够在低速状态实现纯电驱动，也可以让纯电系统和燃油系统两种动力源协同工作以实现最大化效率。对于部分驾驶者而言，这类车型无需外接充电的特点尤为重要。大众对这套全新的全混合动力系统的技术细节尚未公布，但大众首席执行官托马斯・谢弗解释到，大众汽车计划在十年内实现全面电动化，但仍将推出此技术，以满足南美市场对混合动力传动系统的需求。该车型将在南美和中国同步生产。