集豪华驾乘、顶级智驾和极致越野于一身的猛士M817，会成为一个全新的物种吗？

乾崑智驾ADS4实测

下面我们来详细介绍一下M817所搭载的乾崑智驾ADS4的体验，首先硬件方面M817搭载的是一颗192线的激光雷达，三颗4D毫米波雷达的配置，是目前乾崑系统中最主流的智驾硬件配置了，和问界M9的老款车型、问界M8的现款车型保持一致。

此次我们的驾驶辅助测试在重庆城区进行，这里可以说是中国驾驶辅助测试的魔鬼区域了，各种奇葩工况+不断起伏的地貌，对任何一套驾驶辅助系统都是非常严峻的挑战。

ADS4接入了世界大模型，在数据处理和动作输出方面和ADS3.3有着完全不同的模式。

这里就不再介绍官方的术语内容了，我们直接进入主观体验环节，首先就是整个车在打开驾驶辅助之后，我本人就失去了对于车辆自主执行动作的预判能力，我无法预判系统下一步将会做什么，因为它可能会将几个动作连在一起完成。

以前ADS3.3你能够很容易的分辨，感知端先行，决策跟上，最后车辆执行，你能够感知到车辆正在做什么尝试，而在ADS4在重庆老城中穿行的时候，会非常自如的骑线行驶避让路边车辆行人、在路边车辆开门的瞬间，完成点刹和小幅度避让，顺利绕行。整套动作行云流水，从感知到执行完全没有时延，让你瞬间意识到ADS4和ADS3.3已经完全是两代产品了。

从实际体验上来说，系统执行的速度太快了，对于我们经常测试驾驶辅助系统的编辑来说，会是一种惊喜，而对于普通消费者很可能会变成惊吓。

ADS4的确展现出了它独一档的高阶驾驶辅助能力，但会进一步加剧人们对于驾驶辅助技术安全性的担忧。当下国家叫停了狂奔的智驾技术，这脚刹车的确及时，让技术从营销中剥离，未来我们会欣喜的发现一切是那么的水到渠成。

在HMI上也就是目标识别能力上，ADS4也刷新了我的认知，首先对普通物体的识别精准度超越了ADS3.3，SR画面上的车、人、物都不再出现抖动，更精准的识别是执行动作的绝对前提，而且ADS4能够识别路面的窨井盖，位置和数量相对已经非常准确，可见其可识别物体种类已经非常的多了。

总的来说ADS4具备目前国内独一档的高阶驾驶辅助能力，未来在更多数据训练的基础上，其能力可能会在短时间内继续高速成长，特别是其升级能力主要来自于世界模型也就是对海量人类驾驶员的数据学习上。

动态体验

动力方面，猛士M817搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，其中1.5T发动机最大功率145千瓦，系统综合功率为505千瓦，综合扭矩为848牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.2秒，官方称该车能征服100%坡度。

该车匹配容量为31.73千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为140公里。同时，新车还具备拖挂资质，最大拖挂能力为2.5吨。

此外，新车空簧版搭载150mm上下可调空气悬架+CDC减震+后轮转向，地库模式下底盘可降低45mm（车高至1874mm）。

猛士M817依旧是采用了硬派越野都有的大梁底盘结构，但是为了城市和高速行驶的舒适度，大幅度进行了改良，目前保留下来的只有大梁底盘的大梁了，前后轴的硬桥其实都取消了，前后悬挂都采用了高规格的双叉臂结构，再加上总共150mm行程的空气弹簧，向上可抬升105mm，向下可降低45mm。

整个底盘也不存在硬派越野常见的机械锁了，取而代之的则是一个电子中锁，前后桥的两套电驱以及XMC的数字底盘控制，后轮配备后轮转向支持正负9度，让整个车的最小转弯半径达到5米2，这可是体长超过5米的巨无霸，转弯半径比一台A级轿车还要短。

传统硬派越野带大梁底的这种车型，比如普拉多、途乐、大G、牧马人，这些车型悬挂行程都非常的长，整体展现出的底盘质感就是会显得比较软，下盘扎实但车身晃动比较多，特别实在跑高速的时候，较高的车身不光会让驾驶员感觉不够稳定，也会带来更高的风阻以至油耗增加。

但近期的此类新产品，比如全新一代普拉多、全新哈弗H9，都展现出了截然不同的底盘感受，更多的软质连接让底盘的滤振大幅度的提升，展现出明显的城市SUV的行驶质感。

猛士M817依托新一代的智能底盘软硬件，将硬派越野和城市驾驶平衡的非常完美，城市驾驶给人感觉就像是一台揽胜的质感，更注重舒适和行驶品质，而且在高速上也更加稳定，全然没有传统大梁车的飘忽不定。

如果你对于猛士M817是否能够胜任城市日常驾驶有疑虑，去4S店体验试驾将是非常必须的，试过之后你也会像我一样惊讶。

在转向手感的建立和油门刹车的调校方面，猛士M817表现得非常成熟，转向手感非常线性感觉不到什么生涩感，油门刹车调校比较舒缓给人游刃有余的感觉，电门不冲刹车不急，这也让M817开起来不会有明显的抬头和点头，车身姿态控制就会更好。所以猛士M817在动态方面的调校格外的成熟 ，这也是一个豪华品牌的基本功，许多豪华品牌需要几十年的技术和数据积累，才能形成属于自己品牌的驾驶风格。

设计品鉴

猛士科技作为一个军工转型的品牌，在外观内饰设计方面是非常重视的，从概念车到M917，再到如今的M817，坚持采用原创设计描写独特的威猛与绅士。

猛士M817的外观具备极高的原创度，不像很多车型标榜自己是什么揽胜、什么卫士、什么普拉多，只有纯纯的中国硬汉风。

车头硕大的M发光logo搭配有棱有角的前脸，尽显硬汉本色，贯穿式的日行灯又给人感觉也有很科技感，前后大灯造型都采用“止戈为武”设计，灯组内部含有大量类似越王勾践剑表面蚀刻的花纹。整个前脸有种青铜文明发展到信息时代的感觉，富含独属于中国文化的各种符号，看一眼就能唤醒你属于中华民族的古老血脉。

从现代设计的角度出发，猛士M817在比例、造型、纹饰三方面都做到了顶尖水准，比例上更多的采用中国传统设计常用的白银比例，而非西方设计喜欢的黄金比例，例如侧面漆面比例、腰线高度等；造型方面没有去复刻任何经典车型，非常硬派的车身轮廓设计，搭配有城市版和越野版两种不同外观；纹饰方面更多采用中国传统花纹装饰，老祖宗严选的纹饰是绝对的典中典。

内饰方面，几乎全皮革包裹的内仓展现了猛士品牌的豪华属性，新车91.2%内饰面积采用软包覆盖（总面积达32㎡），任何你可以接触到的地方全部都是软质包裹，包括方向盘下方、副驾扶手箱下方、门板下方储物格周围等隐蔽位置。配色方面除了全棕色内饰，另外两种绿黑双拼都很有军工味儿，相信后期也是消费者会格外喜欢的。

配置方面当然是应有尽有，在鸿蒙座舱5的基础上，全车的车控也都交给了华为，你基本上可以把它视同一台问界。新车拥有18扬声器丹拿殿堂级音响（独立功放直推，Hi-Fi级音质）、256色无级氛围灯（支持音乐律动/AEB联动等4种场景）、-6至50°C压缩机冷暖冰箱（5.05L容积，支持车机/语音/APP控制），还有五门静音电吸门、电动踏板（IP67防水）等高端配置。

独属于猛士的地方也有很多，比如仪表台上方的多个锚点接口，不光可以加载其他附件比如手台电台等，还配有供电口为其供电，另外车顶有大量的可自定义外接模组的控制按钮，毕竟M817依旧是一台硬派越野车。

最后是对猛士M817的市场预期，一款车的销量当然和它的品牌、产品有强相关，作为一个新进的品牌，目前只有M917一款车型，品牌也属于比较冷门的状态，大家可能不知道，猛士M817在8月17日已经正式上市了，但没有什么太高的声量。上市共有两款车型，Pro版31.99万元、Max版34.99万元，主要差别在底盘结构，Pro版本采用螺旋弹簧，如果想要极致的越野性能和可靠性，Pro版本可能是更好的选择，而Max版本配备空气弹簧后轮转向，拥有超越几乎所有大梁SUV的舒适性，就看您日常的主要行驶工况来选择了。

猛士M817有比较硬核的越野能力、有非常舒适的城市行驶底盘系统、有顶尖的驾驶辅助、车内还得非常豪华，不失为一款小而美的宝藏车型。