当我把这张驰骋在悬崖之巅的林肯领航员图片放在朋友圈时，一位多年未见的朋友留言：这车不错，等我奔驰再开两年就换它！

我很好奇，在这个新能源时代，像林肯领航员这样售价100多万的传统燃油豪华SUV仍然有它的拥簇？毕竟，现在50万左右的新能源SUV配置都已经堆到满。

“男人买东西，尤其是大件，往往很多时候，出发点并不是性价比，我读大学的时候，这个车进国内市场吧，那个时候就觉得它霸气外露，真是超级大的SUV，况且100多万买车了还在乎那点油费吗？人的消费很多时候就是年轻、没钱的时候觉得它遥不可及，有钱了，就愿意花这个钱去买，这就是重要的个人情结，我买的就是林肯这个品牌旗下的旗舰车型就行了。”当我私信问他为什么一眼就觉得领航员好的时候，其实这个问题在他心中已经萦绕了很多年。

“作为一款全进口的真正全尺寸全路况豪华SUV，领航员这样的车就不是用来走量的，我们单店一般一年也就是个位数，但是价格一直很坚挺，对于我们也是一个利润支撑点。”重庆德佳林林肯的销售经理透露，2025款领航员在今年上海车展上市后，全国几十台加长总统版的车型全部订完了，目前在售的总裁版和总统版，官方指导价分别为125.8万、135.8万，终端一点优惠也没有。正如我朋友圈的朋友一样，现在在这个市场上还能购买差不多140多万落地领航员的车主都是“懂它的人”——小众，但是看格调。

“虽然对于我们销售来说，价格低点，更好卖，但是我们内心还是不希望领航员这样的车型以价换量，首先是品牌形象肯定会打折扣，其次是价格如果下去了，消费者就会觉得它就只值那个价，仍然会觉得还要低。”——在整个汽车市场价格已经“杀”到一塌糊涂的时候，领航员作为林肯品牌的旗舰车型仍然还保持住那份“傲娇”，它为什么没有随波逐流？依靠什么坚守？也许，当你手握这辆依然搭载3.5T V6发动机的“庞然大物”方向盘时，就能得出答案。

竞品停止迭代

领航员依然持续进化对标揽胜

对于林肯领航员来说，一直在市场上的竞争对手都是奔驰GLS和宝马X7，但是随着两款车型终端大幅降价以后，宝马X7已跌破90万，部分配置与领航员已经有很大差距，奔驰GLS终端裸车价已接近90万，尽管GLS的车型区间比较大，但是整体已经偏离了原价位。

“现在领航员主要对标的是揽胜，无论是从价位区间，还是主打的全场景性能，两款车都更加接近。”2025款领航员已经是第五代车型，与2024款相比，主要在外观、内饰、配置、售价方面做了升级。

外观重新设计了前脸、轮毂、尾灯，更加年轻化，并把后备箱改为“天地门”上下两段开启，内饰上完全凸显了科技感和老钱风的融合，48英寸环抱式4K巨屏+11.1英寸中控触控屏幕，高通8155芯片，以及新增带娱乐屏的二排大沙发都越来越符合中国消费者的需求。据官方介绍，在美国的中国团队和美国团队共同研发了人机交互系统，在美国总装生产后，再整车全进口到中国市场。而像新增的二排大沙发在美国市场是要加价选装，但是在中国市场是全系标配。

此外，2025款领航员还新增了电动伸缩踏板，以及福特的BlueCruise 2.0高阶辅助驾驶以及车载香氛系统和128色氛围灯。而在性能上最大的变化就是底盘，把传统液压减震升级为CCD电磁悬挂+自适应阻尼。

这一升级，让领航员在全场景驾驶中的舒适性都极大提升，比如在过减速带时，原本会“哐当”一声的冲击力会被压缩成更轻闷的“噗”，并且车身没有多余晃动，后悬的余振基本一次吸收完毕。而在高速行驶中的起伏路面时，车身抛跳高度也会减少，手中的方向盘起伏度变小，不会因此感觉轻飘飘。而在过山路弯道时，侧倾角度会减小，后排乘客不会被“甩肩膀”。而在非铺装路面行驶时，方向盘打手现象减少，车内的NVH性也得到增强。

“目前在售的奔驰GLS是2019年换代上市的第三代，宝马X7是2023年推出中期改款，属于第二代车型，而领航员自1997年正式上市后，2025款已经迭代到第五代了，而它不是中国市场自己的年型改款，而是真正于2024年海外发布，2025年引入中国的全新车型。”从官方讲师的表达中可以看到，相比奔驰宝马并未在产品力上做出大的提升，而是采用以价换量的方式去争取市场，林肯则采用“更大屏、更豪配、更高价”，并换掉2024款入门低价策略，提高领航员的门槛，让豪华感全面升级的完全不同思路。

这种思路，让林肯品牌的售价区间再往上走，开始与价位更高、知名度更大的揽胜对标。那么，对比下来，领航员在产品力上有胜算吗？

六大维度对标

领航员更适合家庭用车

目前路虎揽胜在售的车型为第四代中期改款，也是2025款，虽然只是改款车型，但是实力还是很强。

可以看到，同配置的领航员要便宜20-80万，如果更看重极限越野性能以及预算180万以上直接上揽胜。要最大空间、最强马力、最高性价比——领航员更适合家庭或商务接待“一车多能”。

如果领航员能够从揽胜的用户中，吸引一部分，并且又以坚挺的价格守住了自己的豪华价值，它的“价值论”就成功了。如果说领航员用产品力守“价值”是手段，那么为什么守“价值”则是品牌长期以来的战略定调。

以稳健之道

不负豪华之名

早在2021年，笔者就曾写下《林肯：以稳健之道，不负豪华之名》一文：衡量一个品牌成功与否，销量规模只是单一指标而并非全部。

今年，当奔驰在全国范围内都出现关店潮，连重庆星顺这样曾经创造过月销200多台的重庆地区第一的奔驰老店都陆续关店的时候，与星顺处于同一区域位置的重庆德佳林林肯却表示：“他们好的时候，我们没有他们好，当然他们差的时候，我们也没有他们差。林肯一直以来就是不盲目扩张，也比较稳。”

据已经退网的奔驰经销商透露：今年奔驰经销店利润下滑高达50%，投入大，经销商数量又多，上千万的资金提车后，库存大，KPI完不成只有杀价卖，如果杀价卖都还完不成厂家KPI，拿不到返利，那就是血亏。

而对于林肯来说，好的时候一个月月销100多台，现在环境不好了，也还有60多台，加上经销商数量少，价格也还稳得起。从目前的销量结构来看，航海家是销量担当，产品力足够强，更高价值的电混占比达到30%。再加上售后的贡献量，林肯品牌虽然现在还没有完全新能源化的产品进入，但是终端也还能“稳”得住。

驾值观

当价格战已成常态，林肯选择用价值战回应。

2025款林肯领航员不仅是产品的进化，更是一场关于豪华的信仰宣言：在电动化浪潮与价格内卷的双重夹击下，仍有人为燃油的醇厚、为尺寸的霸气、为细节的偏执坚守阵地，并把品牌溢价重新锚定在“全尺寸燃油豪华”这一稀缺标签上。

“我都不用去看参数，就是喜欢。”也许，价位都达到100多万的这个级别的时候，买车，真得就是为了情怀和喜欢。当一个豪华品牌，它依然能让人感受到金钱带来的冗余感的时候，就是它品牌价值依然还“稳”的体现。