近日，“蔚来老车主现场怼李斌5分钟”登上热搜。蔚来举办“用户面对面斌哥邀您一起聊一聊”活动，会上李斌遭到一名老车主“怒怼”5分钟，引发关注。

车主当面质疑李斌：一代车的8155座舱一年时间没有有效更新；二代车辅助驾驶领航换电，到现在还没交付，车主批评蔚来软件开发节奏是开发一代，落后一代。李斌的回答是这样的：老车硬件能力的上限已经到了，安全性更新还会有，必要功能做维护。同时资源分配给用户基数更大，更新的车型。我们软件团队在行业里还是不错的。

而在蔚来价格调整前夕，这位车主的朋友购买产品后随即遭遇降价。而销售说的是最多只是小改款，不会有新款。这位车主认为蔚来在售前、售中和售后流程中透明度严重不足，销售隐瞒即将调价等信息。对此，李斌表示，一线员工或许对产品迭代节奏掌握不够精准，但这绝非出于故意隐瞒。

李斌站在台上，嘴角抽搐，手上那瓶水快被捏变形。那位苏州车主不仅当面质疑蔚来的信用问题，还直接刺痛了所有老车主最敏感的神经——保值率。车主直言不讳道：“蔚来的车型保值率不高，甚至还不如倒闭的高合，创始版七八万，更新的一代的八九万、十万”。这对曾经花费数十万支持蔚来的早期用户来说，无疑是一种巨大的心理打击。更为尴尬的是，这位车主还是蔚来的“铁粉”。他曾积极参与蔚来官方组织的云南、新疆、甘肃的自驾游活动，甚至亲历了蔚来第3000座换电站落成的历史时刻。

不仅如此，该车主还反映蔚来早期沟通渠道畅通无阻，但如今却缺乏有效的直接沟通方式，消费者反馈无门，希望蔚来能重新重视用户沟通机制。李斌的回答是这样的：今天这样的面对面沟通形式不就是么？车主和蔚来的交流管道一直是畅通的，另外在车里喊一句Hi nomi就好，每周二我们会去看一下反馈，数量大的会做一些资源倾斜。所以不存在沟通渠道不畅，不存在的问题。

蔚来2025年7月的销售数据显示，公司交付新车21017辆，虽然交付量较2024年同期增长519辆，但环比下滑15.7%，较2025年6月的24925辆，减少约3908辆。相比之下，“蔚小理”阵营中的小鹏已连续8个月单月销量突破3万辆，前七个月累计交付新车23.39万辆，270.26%的增速相当显著；理想汽车前七个月的交付量虽然略有下滑，但规模依旧达到了23.47万辆。

蔚来汽车2018年至2024年七年间的累计亏损已超千亿元。2024年，蔚来汽车的总收入为657.32亿元，同比增长18.2%；净亏损与经调整净亏损分别为224.02亿元和204.73亿元，亏损规模进一步扩大。换电站作为蔚来的“豪赌”，截至2025年已建成超3000座，累计投入近百亿。然而财务模型显示：单站年均亏损50万元，仅服务日均50-80次换电需求，一座换电站需8年才能回本。

2025年7月，蔚来取消了部分首任车主的“终身免费换电”和“终身质保”权益。河南网友高先生和江苏网友王先生反映，他们的车都不是用来运营的，但每年开的公里数太多，蔚来汽车认为他们“里程超出日常标准”取消了核心权益。高先生愤怒地表示：“当初就是看中了可以终身免费换电和质保才选择购买蔚来汽车。我在全国各地经商，江浙沪、广州都是常跑路线，这种跨省行程根本不可能是营运模式，但蔚来却说我超出行业标准和日常使用场景。”

主编点评

蔚来站在了十字路口：若Q4盈利，千亿学费或许值得；若失败，中国新能源史上将多一则“悲情案例”。唯一确定的是：留给李斌的时间，真的不多了。