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捷尼赛思旗下中型轿车 G70，今年在韩国国内月均销量仅 150 辆左右，已进入实质停产流程。据悉其后续车型开发已中止，业内普遍预测该车型将在 2027 年正式停产。

现代汽车方面透露，今年 8 月捷尼赛思 G70 的销量为 199 辆。尽管较 7 月的 71 辆小幅增长，但仍未突破 200 辆。2025 年 1-8 月，G70 累计销量仅 1268 辆，较去年同期的 1651 辆下降 23.2%。

美国市场的表现同样不容乐观。2025 年上半年，G70 在美国的销量为 5136 辆，同比下降 7%，不足同品牌 SUV 车型 GV70（26944 辆）和 GV80（22843 辆）销量的一半。

捷尼赛思于 2017 年推出 G70，该车型经历局部改款后，始终未推出第二代车型。品牌判断豪华中型轿车的市场需求有限，因此终止了后续开发计划。现代汽车集团相关人士表示：“G70 推出 8 年来未能在全球市场站稳脚跟，因此没有追加投资的计划”，并解释称 “目前在售的车型也将在 2-3 年内停产”。据此，业内预测 G70 将在 2027 年正式停售。

G70 上市初期曾取得不错业绩：2018 年销量 14417 辆，2019 年达 16975 辆，但从 2020 年起销量大幅下滑。去年该车型销量仅 2371 辆，今年表现进一步低迷。与之形成对比的是，同一时期内，捷尼赛思旗下中大型轿车 G80 售出 27813 辆、大型 SUV GV80 售出 21289 辆，成为拉动品牌销量的核心车型。

捷尼赛思 G70 Shooting Brake（猎装版）

在海外市场，G70 的生存空间同样狭窄。受雷克萨斯 IS 等日本品牌，以及宝马、梅赛德斯 - 奔驰等豪华品牌车型的挤压，G70 始终未能建立起显著的市场存在感。以英国市场为例，该车型 2021 年上市后仅 3 年便停止销售；美国市场自今年 4 月起对其征收 25% 的关税，进一步削弱了其价格竞争力。

业内分析认为，多重结构性因素共同导致了 G70 的困境：一方面，G70 难以突破德国豪华品牌已稳固的忠实客户群体和品牌影响力；另一方面，其上市时机恰逢 SUV 快速侵占轿车市场的阶段。去年，捷尼赛思 GV70 的销量已超过 G70 的两倍。

业内人士预计，G70 最终可能会重蹈起亚斯汀格的覆辙（注：起亚斯汀格为中型运动轿车，因销量低迷已停产）。从销量和价格结构来看，G70 已缺乏商业可行性，若要与德国豪华品牌竞争，需要单独的设计投入，但目前捷尼赛思难以承担这一成本。

目前，捷尼赛思正将重心从 G70 的后续开发转向以 SUV 为核心的产品阵容扩张。品牌已启动大型 SUV GV90 的开发工作，并顺应全球豪华车市场趋势，加速从轿车向 SUV 及电动化车型转型。