鸿蒙智行此前完成了国内汽车市场一次性发布/上市最多车款的发布会，形成「五界十车」完善的产品矩阵，覆盖15-100万级别市场。

文丨智驾网 零酱

编辑丨雨来

2025年初秋的成都车展，在一个特殊的时间节点见证了鸿蒙智行旗下五界首次同台的历史一幕。

随着享界、智界新标识的上车，一个占据15万-100万元售价区间的鸿蒙家族在成都车展上成为任何品牌都不可忽视的对手，不过也并非全是对手，在它背后同时站立着赛力斯、奇瑞、北汽、江淮和上汽集团。

中国智能汽车产业鸿蒙初开，正别有天地。

01.
预售16万起，尚界抢占零跑小鹏市场

在刚刚过去的8月，零跑、鸿蒙智行和小鹏成为造车新势力销量榜单的三甲。

其中，零跑汽车8月全系交付57066辆，同比增长超88%；鸿蒙智行8月交付新车44579辆位列第二；小鹏汽车交付37709辆位列第三，同比增长169%，

乍看之下，三个品牌分别站稳五万、四万、三万销量区间，渐有竞争趋稳的态势。但根据各自财报，零跑计划年内实现年度盈利，单月销量破六万；小鹏也在财报中再次强调四季度盈利预期，并将月销售目标定到四万。

被夹在当中的鸿蒙智行如何应对上下夹击呢？

尚界来的正是时候。

今年4月，鸿蒙智行与上汽以近乎「热恋」的姿态官宣合作，当时贾健旭直言：「我们是带着嫁妆来的」。

作为占据国内汽车市场销冠多年的汽车集团，上汽的「嫁妆」自然不是随便说说：

5000人专属团队、60亿元首期投入，以及一座超级工厂。

上汽集团将此次合作定义为上汽的「第二次合资」，并同步表示「上汽躬身入局，必将拿出最好的资源，力挺尚界成功。

「我们要让华为的代码，流畅运行在上汽的制造线上。」

尚界的目标，用贾健旭的话就是：「飞入寻常百姓家，一定要铺天盖地。」

四个月之后，华为与上汽联合打造的尚界品牌的H5正式亮相。

该车基于上汽荣威ES39车型开发，采用上汽星云纯电平台打造。

新车长宽高分别为 4780/1910/1664mm，轴距2840mm，提供增程版与纯电版两种选择：

增程版：1.5L增程式动力系统，CLTC纯电续航最大230公里，CLTC综合续航超1300 公里；

纯电版：64.6kWh / 80kWh 电池，CLTC 纯电续航分别为 535 公里 / 655 公里。

尚界H5将搭载配备华为自研192线激光雷达与4D毫米波雷达的HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统，标配鸿蒙座舱。

ADS 4辅助驾驶系统不仅具备高速、城区NOA能力，已可以实现无图情况下，全国都能开，具备车位到车位的领航辅助能力。智驾网最近小范围体验了这套系统，这将是智驾发展史上一款里程碑式的智驾系统。

该车还配备了HUAWEI XMOTION数字底盘引擎，融合上汽的底盘开发经验，驾乘体验更舒适；车内后排腿部和头部空间均超1米；还有601L超大后备箱，以及装得下登机箱的124L前备箱（纯电版）。

贾健旭曾经强调，上汽的核心优势在于体系能力、整车经验与成本控制，正是这些能力，能够帮助华为将高阶智能驾驶技术落地到20万元以下的车型中。

而尚界H5也的预售价格已让市场为之一震：两款增程、四款纯电车型的售价区间为16.98万元——20.98万元。

考虑到H5还将推出无激光雷达的纯视觉版本，配合正式上市时惯有的降价策略，尚界H5的实际售价还有下探的空间。

尚界H5注定将成为首款20万以内配备激光雷达的乾崑智驾车型。

而在两年前，余承东多次对外表示，考虑到成本问题，华为智驾系统将不会搭载在20万元以下车型。

成都车展期间，算起成本账时，余承东依然「肉疼」：192线激光雷达+ADS 4.0+鸿蒙座舱，光这三件套就够别家卖25万了。

「贾总非要压到20万以下，我说你这是让我跳火坑。」

对于成本，贾健旭有自己的盘算：

「上汽临港工厂规模化降本5%，供应链砍掉中间商，华为少赚点，咱们一起贴钱搞科技平权！」

能做到如此低价的原因一方面是超过90万辆的销量规模正在为鸿蒙智行摊薄成本，而在此基础上，拥有70年造车经验的资本的上汽集团也有足够的能力降本，并且有足够厚的家底为尚界撑腰。

「我们连夜改方案，把上汽70年造车经验和成本控制能力全摊开给他看。」

「最后我说，‘老余，咱俩都是安徽人，你总不能看着老乡吃亏吧？’」

安徽老乡不吃亏，那浙江广东人就要头痛了。

目前，零跑体系内销量最高的车型是售价12.28-16.88万元的零跑C10，乘联会数据显示7月销量为11323，与C10价位近似的比亚迪宋L DM和银河E5的销量也都在1.1万左右。

参考尚界H5的预售区间，与其价格相近的方程豹钛3七月销量8513、燃油车RAV4荣放7月销量超1.8万。

而尚界H5预订首小时订单超2.5万个，开启预定18小时，订单超过5万。

面对这个数字，余承东再疼也不得不承认，「这波不亏，用户会用脚投票」。

「你顶天立地，我铺天盖地。」贾健旭多次用铺天盖地描述尚界的目标，现在五万个订单攥在手里，正是行百里者半九十。

尚界迈出的第一步似乎已经成了。

在央视新闻对话中，贾健旭谈及如何促成与华为的合作，他终于可以以相对轻松的姿态「控诉」：

「余总太苛刻了！为了加入鸿蒙智行第五界，我求了他好多次，连‘咱们都是安徽老乡’的情分都搬出来了！他一开始死活不松口，说资源不够，最后看我天天带团队去深圳‘堵’他办公室门，才勉强点头！」

而这个招数，有位前辈也同样玩过。

02.
奇瑞的投名状：智界2.0

与贾健旭同样打出家乡牌和堵人的，还有另一位安徽人，奇瑞董事长尹同跃。

在去年四界共同亮相海南之时，尹同跃曾透露奇瑞与华为的合作是他在一次会议后把余承东「堵在借来的会议室里」敲定的。

在那期节目中，尹曾公开回应「开除高管」事件以显露合作的决心：

「（和华为合作）这是战略决策，理解了要合作，不理解要走人！」

在后续的活动中，尹同跃补充了这一说法：

「我们合作第一款车时，觉得自己‘有几下子’，所以和华为有些分歧。」

纯电轿车智界S7是双方合作的第一款车，这款车在2023年11月28日发布，但从发布到交付的整个周期过长，一度在短时间内多次上市，但真正开启交付之时，小米SU7也已经上市，成为现象级车型。

智界真正为市场接受则要等到其第二款车型R7增程版的上市，双方的合作节奏开始趋于同频。

「我们后来总结：意见不一致时听华为的，意见一致时听奇瑞的。」

从2024年4月至今，尹同跃是为花式夸华为贡献最多素材的车企老总，同时也是资历最老的一位。

这一方面是尹同跃相对幽默豁达的个人性格使然，另一方面更是不断向消费者和市场喊话：「我们不是玩票，All in华为，你们可以放心买。」

还有一个不便明说的深层原因，是尹以董事长的权威破除企业变大之后来自内部的阻力和惯性。

一个不可回避的事实是，在依靠R7短暂拉升销量后，智界双车还是出现了销量下滑。

这背后的原因被各种解读。

今年7月，奇瑞自家产品风云A9L上市，出现了用「智界视频号」给风云A9L直播的尴尬一幕。

此举引发部分智界用户的不满。当日，智界系列产品总监海蓝天在官方社区向用户道歉，并表示后续将加强管控。

有行业人士将这一事件解读为「奇瑞在智界直播间为风云A9L引流，本质是集团资源向奇瑞母品牌倾斜，用户自然用脚投票。」

杰兰路数据统计，2025年前7月，智界两款车型合计销量为5.11万辆，而同期赛力斯问界系列销量则为18.86万辆。这其中，智界R7累计销量为4.59万辆，智界S7累计销量仅为5204辆，同比下降66.9%。

考虑到华为、奇瑞双双重点加持，以及「智界S7/R7」对标特斯拉Model 3/Y的走量策略与爆款定位，这样的表现显然无法令双方满意。

与此同时，起步较晚的享界、尊界品牌，北汽新能源和江淮汽车都表示ALL In，智界必须自救，以更独立的模式运作。

8月8日，华为与奇瑞在深圳签署智界品牌战略2.0合作协议，宣布智界品牌发展进入新阶段。双方计划未来三年投入超百亿元研发资金，研发团队规模扩充至5000人。

此次战略升级的核心即是成立独立法人实体「智界新能源汽车有限公司」，开展产品研发、生产制造、销售服务等全流程业务。

天眼查数据显示，2025年1月，安徽智界新能源汽车有限公司在芜湖成立，注册资本10亿元，由奇瑞汽车股份有限公司全资控股。

尹同跃称，智界汽车在全新战略下成立新能源公司，并完全独立运营。

奇瑞拿出了巨量真金白银支持智界的发展。

据尹同跃介绍，奇瑞投入数百亿资源，打造智界的三个「专属」：

第一个专属，在上海和深圳成立了智界专属的双技术设计中心；

第二个专属，在上海和芜湖成立了双研发工程中心，其中奇瑞将建成芜湖「松山湖」——罗兰小镇研发中心，打造智界专属技术研发与创新基地，形成多地协同、优势共享的发展布局。据悉，智界研发团队将增加至5000人以更好保障产品研发。

第三个专属，建立了智界专属用户中心，从此智界用户有了自己的「大饭店」和「家」，为智界用户树立品牌归属感。

此外，智界还有华为深度赋能的世界一流的超级工厂。

8月25日，在华为智界及问界秋季新品发布会上，尹同跃再次重申，智界是我们毫无保留的第一战略优先级品牌：

「奇瑞集团所有的资源向智界倾斜，所有的产品线、品牌都要为智界让道鼓掌，奇瑞10万员工都期盼和支持智界大卖和成功。」

智界2.0，以一种「投名状」的形式宣誓，全新智界S7/R7，即是见证。

8月25日，换装全新智界Logo的R7和S7正式上市，售价分别为24.98万起和22.98万起。

在智能硬件配置上，智界双7标配上文余承东提到要卖25万以上的「192线激光雷达+ADS 4.0+鸿蒙座舱」，起售价还各自比前款低了一万元。

同时，两款新车还新增了后向高精度固态激光雷达、4D毫米波雷达（新款智界R7标配5颗,智界新S7标配3颗）以及智驾小蓝灯，新款智界R7的硬件水准看齐问界M8。

在发布会现场，尹同跃介绍称，全新R7和S7的小订数量已经突破了53000台，每一分钟都有很多数字在增加。

「这个成绩也足以证明智界战略2.0的决策是英明的、是非常有效的，是立竿见影的证明，我常说的话就是听华为的没错，听用户的声音走向成功。」

「在华为的主导下，华为的创新和技术能力，颠覆了我这个老汽车人的想象。」

03.
问界享界尊界推高平均成交价

在公布8月销量时，鸿蒙智行官方还补了一句话：

「全系累计交付突破90万辆，8月成交均价38万。」

根据已公布的数据，问界系列8月交付40012辆，包括10067辆问界M9 （46.98万元-56.98万元）、21537辆问界M8（ 37.98万元至44.98万元），上述两车显然是推高鸿蒙智行体系成交价格的主力。

在8月25日的发布会上，问界M8纯电版正式上市，提供五座、六座两种座椅布局，售价35.98万-44.98万元。上市24小时，问界M8纯电版大定突破10000台。

问界M8纯电版采用全新高压纯电动力架构，搭载全新华为DriveONE高压七合一电驱，带来更低能耗和更强动力。华为巨鲸800V高压平台全系标配宁德时代100kWh三元锂电池，可实现至高705km的续航能力。

在充电服务方面，问界对充电网络进行了全新的投资和布局，未来三年将重点覆盖全国的高速干线网的高速服务区、城市群里尤其是问界车主比较密集的城市里的高频生活区以及大家喜欢去的经典线路。

同时通过自建、合建的方式，将规划建设超过4000座充电站。此外，覆盖全国超过200多个城市的问界用户中心，对充电网络进行了升级和扩建，能够同时提供快充、超充服务。

这背后都是为M8纯电版上市准备的嫁妆。

在李斌断定「纯电大三排时代已来」之后，鸿蒙智行也加快了纯电车型的推出速度。

但显然鸿蒙智行的声量比蔚来更大，问界M8増程版车型上市4个月交付量为很客观的7万辆，8月数据也超过了同为大三排车型的乐道L90（ 10575台）。

拥有两种动力模式的问界在向纯电转身过程中，显然少了些「阵痛」，这难免让人联想到乐道L90上市后李斌对媒体所言，「如果能回到过去，我也想先做増程赚点钱。」

在M8 上市的同时，问界新M5 Ultra版发布了年度新车色「跃影红」，全新问界M7则确定9月23日将在深圳正式上市。

该车延续鲲鹏设计基因，将全系搭载HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统，提供增程、纯电双动力选择，并全系标配宁德时代电池。

问界车型依然保持着高频的迭代速度，稳住鸿蒙智行的基本盘。

相比而言，享界品牌新车享界S9T，这辆鸿蒙智行首款旅行车将在9月16日正式上市。

享界S9T预售价32.8万元起，在配置方面，享界S9T标配4个激光雷达，5个4D毫米波雷达等36个高精度传感器，首搭HUAWEI ADS 4；搭载全新华为途灵平台，并升级六合一全域融合架构；全系标配副驾零重力座椅、全新12.3英寸副驾屏、压缩机冷暖箱，并搭载全新智慧电动门等一系列科技舒享配置。

享界的产品节奏并不慢。

不过相比而言，更为自信的是尊界。

9月3日， 尊界发布公告，自10月9日起，将对尊界S800智能星空顶选配金额进行调整，从5万元上调至8万元，上调幅度达60%。

截至2025年8月26日，尊界S800上市87天大定突破12000辆。

写在最后：

在8月25日的发布会上，余承东一口气发布了7款车型的相关信息：

推出全新车色颜色的问界M5 Ultra发布即上市；

此前已经开启预定的智界S7/R7、问界M8现场上市；

同样开启预定的享界S9T计划16日上市；

首次整车亮相的尚界H5开启预定，计划在9月23日上市，同日将发布全新问界M7。

这大概是国内汽车市场一次性发布/上市最多车款的发布会，对于鸿蒙智行体系来说，目前已形成「五界十车」完善的产品矩阵。

今天上午全新问界M7开启预售，预售价格28.8万元起，比老款车型售价降低了3万多元。据称在预订开启后的10分钟内，订单量突破20000台，巨大的流量瞬间涌入鸿蒙智行官方平台，导致服务器一度崩溃。

鸿蒙智行在今天的中国市场有着强大的号召力。

在不久前的媒体沟通会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志甚至回应表示，尽管现阶段资源有限，但未来希望能将搭载乾崑智驾车型扩展到10-15万价位。

贾健旭用来形容尚界的「铺天盖地」四个字现阶段似乎更适合鸿蒙智行。

在今年5月31日的未来汽车出行者大会时，智驾网曾发文表示：

鸿蒙智行模式目前来看还是具有中国特色的产物，它最终能否成为世界汽车工业认可的一种模式，现在可用以评判的时间维度依然太短，但不可否认，它已深刻地改变了中国汽车产业。

而在新造车运动十多年来，为什么多家互联网公司跨界与车企合作，却只有华为实现产品落地的原因其实只因两点：

一方面，华为在汽车领域投入最为坚定，也最为系统化，确立了领先的技术优势。

二是是华为强大的体系能力和余承东鲜明的个性特征让鸿蒙智行成为合作中强势的一方，从而全力促成与五家车企的合作。

按照余承东此前的表述，鸿蒙智行已经凑齐了五界，五个手指握紧暂时没有资源与其他企业合作（五界聚首：华为改变了中国汽车）。

但近日有媒体报道称，华为将在年内正式发布一套全新的车企合作模式。

该模式不同于华为既有HUAWEI INSIDE（HI）的全栈技术供应商模式，以及华为主导终端营销的鸿蒙智行。

有消息人士称，该模式相当于不在华为门店进行营销的华为智选车，即弱化销售端，加强开发端。

此前广汽和岚图都曾经将与华为的合作模式形容为HI+，但余承东自己曾经说过，鸿蒙智行模式和HI模式唯一的区别是，加上了华为终端十几年来积累的QC（质量控制）能力，帮助车企实现包括用户体验的把握、产品定义、产品设计、产品质量管理等。

现在看来，无论是鸿蒙智行代表的曾经的智选车模式还是HI模式都在随着中国汽车企业的转型深度进行调整。

这段注定波澜壮阔的历史也许只是刚刚拉开大幕一角。