5年前，长城汽车通过哈弗大狗为城市SUV开拓出“轻越野”新玩法，如今该理念下的狗/龙系列已全面覆盖燃油、电混市场，并成为品牌的中坚力量；随后，奇瑞捷途快速跟进，自由者/旅行者、山海T1/T2在该领域都有着非常不错的市场影响力。

俗话说的好，“鹬蚌相争，渔人得利。”，正当长城＆奇瑞在轻越野领域为一城一地激情对掏的时候，比亚迪汽车通过方程豹开始着手“偷家”计划。如果说上半年的钛3作为纯电轻越野尚且不足为虑的话，那么采用比亚迪DM5.0超级电混系统钛7，毫无疑问就是后期发力的MVP选手。

今天我们就来聊聊，这台即将于9月9日上市的方程豹钛7，准备用哪些“硬货”制霸轻越野市场？

首先是产品架构层面，作为轻越野，钛7自然也是承载式车身架构，并采用前横置布局的解耦电四驱方案，这一点和豹系列的硬派越野（承载式车身、前纵置布局）有本质区别，反倒是和比亚迪唐L DM血缘关系更近。

尺寸规格上，该车长宽高分别为4999/1995/1865mm，轴距为2920mm，和唐L一样达到中大型SUV的标准，但只提供大五座版本，更强调长途出行的功能性和宽奢体验。

同时，该车呈明显的“方盒子”造型，前后保险杠及轮眉突出明显，尾部带外挂式书包，这都更契合其轻越野的定位，外加24°/25°的接近角/离去角，面对长途自驾必然需要面对的非铺装路出行场景，也能有不错的通过性。

同样的，因为两者之间的近亲关系，唐L的双叉臂前悬+五连杆后悬大概率也会体现在钛7上，并且同样会应用可调减震软硬的云辇-C智能阻尼车身控制系统。

而这一点是目前同行轻越野产品都没有的待遇，包括哈弗猛龙Hi4、捷途山海T2，还都是传统家用SUV常见的麦弗逊前悬+多连杆后悬，更不可能有自适应悬架系统。

至于动力架构部分，钛7同样搭载比亚迪DM5.0电混系统，包括混动专用的1.5T发动机，其热效率达到45.3%，与之匹配的是EHS200双电机单元（P1+P3），外加独立后桥电机（P4），可实现电四驱。除此之外，这套系统还支持全速域轮端解耦，进一步提高电驱效率。

作为参考，这套DM-P解耦电四驱系统在唐L上可实现4.3s破百，极速200km/h，外加可减少拖曳损耗的全速域轮端解耦技术，WLTC馈电油耗低至6.3L/100km。而钛7因为其方盒子造型带来的更高风阻，其性能、油耗、续航可能会略微差点，但同样能控制在5s内“破百”。

作为新时代的轻越野，智能化属性自然也是钛7的一大看点。

车顶的激光雷达模块说明，该车和唐L一样采用的天神之眼B-智能驾驶辅助系统（DiPilot300），支持城市＆高速NOA领航以及全场景自动泊车。而目前同行的轻越野产品大多只支持高速NOA，还没有这么高级的待遇。

另外，唐L上的灵鸢智能车载无人机系统也会出现在该车上，车速25km/h以内都可进行无人机的动态起降、全向主动避障、随动跟拍、一键生成航拍大片等功能，这无疑是自驾爱好者们都喜闻乐见的好东西。

而在座舱部分，钛7不光有着宽奢空间、舒享座椅、环抱用料，还首发搭载比亚迪新一代智慧生态，不光有丰富的智慧车机应用，还支持全栈自研平板、宠物安全座椅、肩颈按摩器、Insta360全景相机X5等智能互联设备扩展，为用户的长途自驾出行增添新乐趣。

写在最后：

得益于更新潮、更先进的产品理念，方程豹钛7将为用户带来更高品质的长途自驾新体验，这不仅对长城哈弗、奇瑞捷途的轻越野产品堪称“降维打击”，同时也预示着该类型也紧跟比亚迪唐L、魏牌蓝山、领克900等高端电混SUV的步伐，即将迈入深度电气化、高度智能化的新时代。