欧洲市场的严苛，恰恰成为中国车企“修炼内功”的试金石。

文 / 张敏

2025年德国慕尼黑国际汽车展（IAA Mobility），既是全球汽车技术革新的“前沿秀场”，更是中国汽车品牌深耕欧洲市场的“战略考场”。

在这场承载百年汽车工业底蕴的顶级展会上，中国力量的存在感与影响力正以前所未有的姿态凸显：748家参展商中，116家中国企业贯穿整车、电池、智能驾驶等全产业链环节，参展数量创下历史新高。

从参展规模的扩容到产业覆盖的纵深，这一变化清晰昭示：中国汽车“军团”已彻底摆脱“边缘参与者”的标签，正凭借系统化竞争能力，向欧洲这一全球最成熟、竞争最激烈的汽车市场发起全面冲击。

从单点突破到系统布局

欧洲作为全球第三大汽车市场，2024年新车销量约1520万辆，虽规模不及中国、印度，但其独特的市场特征使其成为全球车企必争的“战略高地”。

一方面，欧洲是全球新能源汽车普及最早的市场之一，2024年纯电与插混车型合计渗透率已达38%，叠加欧盟2035年禁售燃油车的严苛碳排放法规、高额新能源补贴及完善的充电基础设施，为中国新能源车企提供了“天然适配赛道”。

另一方面，欧洲本土消费者对“欧美血统”的品牌信任根深蒂固，中国品牌仍较多被贴上“性价比”标签，品牌认知升级成为必须突破的核心挑战。

正是洞察到欧洲市场的机遇与挑战，中国车企结合自身优势打造差异化路径，实现了从早期“产品出口”到“全链条本地化”的战略升级，头部企业的布局更是各有侧重、精准破局。

长安汽车的核心思路是将自身彻底融入欧洲市场，以“欧洲长安”为定位，携深蓝、阿维塔双品牌参展，践行“在欧洲，为欧洲”的核心理念。

为了让产品真正适配欧洲用户需求，深蓝S07针对欧洲市场完成150余项定制化改进，小到适配窄街道的悬挂调校，大到符合GDPR的数据安全优化，最终凭借全面的本土化适配斩获Euro NCAP五星安全认证；而阿维塔XPECTRA概念车则融合华为ADS 3.0智驾技术与“情感豪华”设计，剑指高端市场以打破品牌层级局限。

在市场落地层面，长安已进入挪威、德国等8国，其中挪威市场深蓝S07预售首月订单便突破1200辆，验证了产品的市场认可度；按照规划，2025年底前其市场覆盖将扩至10余个国家，2030年将建成超1000家网点，打造“15分钟服务圈”。

长期投入上，长安拟2030年前投资超20亿欧元，在匈牙利建设2027年投产、产能15万辆的生产基地，并通过荷兰、英国配件中心实现72小时覆盖全欧洲的供应链响应，为本地化运营筑牢根基。

与长安聚焦“本土化融入”不同，广汽集团更注重以“价值观共鸣”破解品牌认知壁垒，为欧洲市场量身定制“广汽方案”。

广汽集团党委书记、董事长冯兴亚提出的“更高品质、更高科技、更绿色”核心主张，本质是希望跳出单纯的产品竞争：不仅要在产品层面让欧洲用户获得高品质、高科技的移动出行体验，更要在社会道德与价值观层面，通过契合欧洲环保诉求与科技偏好，实现情感共情。

产品端，欧洲上市的AION V售价35990欧元，精准覆盖主流市场，且同样获得Euro NCAP五星认证；2026年上市的AION UT将搭载“星灵智行”方案，重点解决欧洲多语言交互需求，进一步提升用户体验。

运营端，广汽采取“生态共建”策略，荷兰零件中心实现欧盟配件“次日达”，还与安联世合联合推出“三年泛欧救援”服务，以完善的服务体系增强用户粘性。市场拓展则分三阶段推进，目标2028年实现欧洲全面覆盖，渠道规模超500家，同时借力欧洲零售巨头AutoBinck Group的资源，快速填补中小城市市场空白，加速渠道渗透。

作为最早布局欧洲的中国车企之一，比亚迪此次的策略更聚焦“本地化生产闭环”，直击欧洲用户对“本地制造”的偏好。其匈牙利工厂将于2025年底投产，首款车型为“海豚冲浪”（国内名“海鸥”），年产能达20万辆，未来还将生产海豹、汉等车型，最终实现“欧洲研发、欧洲制造、欧洲销售”的全链条本地化，从根源上消除“进口产品”的认知偏见。

渠道端，比亚迪采取“密集网点”策略，计划2025年底前将欧洲门店数量扩至1000家，重点布局德国、法国核心商圈，以高频次的品牌触达强化用户认知。

除了主流车企，新势力车企也在探索适合自身的突围路径。

小鹏汽车以“技术矩阵”为核心竞争力，此次展出G9、P7i等车型，精准对标欧洲用户对充电效率的高要求；同时，小鹏在慕尼黑设立研发中心，专门优化智能驾驶算法以适配欧洲道路场景，试图在智能赛道抢占先机。

零跑汽车则选择“轻资产合作”的轻量化路线，依托Stellantis集团的渠道与品牌资源，目标2025年欧洲交付量占海外总量的40%。

全产业链协同

事实上，中国品牌在欧洲市场的突破，绝非单一车企的“单打独斗”，而是“整车-供应链-服务”协同作战的集体成果。这种贯穿全产业链的优势，正是中国汽车“军团”能够叩开欧洲市场大门的核心底气。而这份底气的形成，源于整车战略升级与供应链能力跃迁的双向支撑。

从整车端来看，中国车企已彻底告别“单一卖车”的初级阶段，转向“多品牌布局+本地化运营+价值观输出”的高阶模式。

品牌层面，通过构建“主流-高端-豪华”的品牌矩阵，覆盖欧洲不同消费群体的需求，逐步打破“性价比”标签的局限；运营层面，从早期依赖本地经销商的被动模式，转变为“本地化自建+合作共赢”的双轨模式，既保障了对市场的掌控力，又能借助本地资源快速落地，提升市场响应速度与用户服务能力。

值得注意的是，这种转型的核心支撑是“长期主义”——中国品牌不再追求短期销量增长，而是以3-5年为周期，耐心构建“品牌认知+渠道网络+供应链能力”的护城河。

以长安汽车为例，其在欧洲的投入不设短期回报目标，而是通过持续的技术研发、用户服务与品牌传播，逐步建立“可靠、智能、环保”的品牌形象。这种不急于求成的“慢功夫”，反而因展现出的稳定性与诚意，赢得了欧洲经销商与用户的信任。

与此同时，中国汽车供应链企业在此次慕尼黑车展上的表现，也展现出“全球化进阶”的鲜明特征，从早期的“成本优势配套”，升级为“核心技术输出”，成为整车出海的重要支撑力量。

在电池这一核心领域，宁德时代发布了电池领域最高安全等级的NP3.0技术平台，并推出首款磷酸铁锂动力电池产品“神行Pro”。目前，宁德时代已与宝马、大众、Stellantis等欧洲90%以上的主流车企建立合作，欧洲三大生产基地（德国、匈牙利、法国）合计产能达150GWh，2025年欧洲市场份额预计突破35%，稳居行业第一，为中国整车品牌提供了关键的核心部件支撑。

在智能硬件领域，中国企业同样展现出技术引领能力。地平线发布的征程6芯片，算力达500TOPS，可支持L4级自动驾驶，已与欧洲一级供应商大陆集团达成合作，将配套奔驰、奥迪等车型的智能驾驶系统；禾赛科技展出的Pandar128激光雷达，凭借出色的性能被沃尔沃选为下一代纯电车型的标配硬件，订单量已突破10万台。

这些突破清晰表明，中国供应链已从过去的“跟随者”转变为如今的“引领者”，为中国整车品牌在欧洲市场的竞争提供了坚实的技术后盾。

三个关键方向

回顾中国车企在欧洲的布局不难发现，欧洲汽车市场机遇与挑战始终并存。

机遇在于“新能源转型的确定性”，为中国车企提供了赛道红利。

挑战则集中在“品牌认知壁垒、严苛法规合规、成熟渠道垄断”三大维度。中国车企的突围，本质上是“用技术适配需求，用本地化破解壁垒”的过程。行业认为，未来五年，将是中国品牌在欧洲市场“确立地位”的关键期，从“市场深入”到“价值链整合”的升级趋势将愈发明显，核心将围绕三大方向展开。

第一个关键方向是深化全链条本地化生产，彻底摆脱“进口标签”。

为了规避欧盟反补贴关税、缩短市场响应周期，更多中国车企将加速在欧洲落地生产基地与研发中心，且这种“本地化生产”绝非简单的“组装转移”，而是覆盖“研发、采购、生产、销售”的全链条本土化。

比如：长安慕尼黑研发中心将主导欧洲市场车型的设计与开发，确保产品从源头适配本地需求；广汽也已启动欧洲生产基地选址调研，目标2028年前实现AION系列车型的本地生产，本地化采购率超60%，还计划与欧洲本地供应商合作开发“欧洲专属”车型。

通过这种全链条的深度本地化，中国车企将从根本上摆脱“进口产品”的标签，真正融入欧洲市场，提升本地用户的认同感与信任度。

第二个关键方向是加速并购合作，实现战略跳级。

此前零跑与Stellantis的“技术授权+渠道共享”模式，已为中国车企提供了可参考的合作样本。未来五年，这种“借力发展”的模式或将被更多企业采用。除此之外，还可以在智能驾驶、电池材料等细分领域与欧洲技术公司合作，借助对方的技术积累与本地经验，实现技术与市场的双重突破。

这种“并购合作”的核心逻辑是“互补共赢”：中国品牌提供资金与规模化制造能力，欧洲企业提供技术积累与品牌认知，双方共同开发符合欧洲市场需求的产品，从而降低市场进入风险，实现1+1>2的效果。

第三个关键方向是聚焦差异化竞争，实现错位突围。

中国车企深知，与欧洲传统车企比拼品牌历史并不现实，因此选择避开对方优势领域，通过技术创新与用户体验，在新能源细分市场建立独特认知，逐步扩大市场份额。

具体来看，产品层面重点布局纯电与插混车型，避开欧洲车企强势的燃油车市场，集中资源在新能源赛道形成优势；技术层面强化智能驾驶、智能座舱的本地优化，针对欧洲窄街、多环岛等独特道路场景调整算法与功能，确保技术落地的实用性；用户层面则瞄准年轻消费群体与家庭用户，通过“高性价比+个性化配置”的组合吸引用户，在细分市场形成独特竞争力。

慕尼黑车展上的“中国现象”，不是偶然的“参展热潮”，而是全球汽车产业能源变革的必然结果。欧洲市场的严苛标准与激烈竞争，则成为中国车企“修炼内功”的试金石。正是在应对这些挑战的过程中，中国汽车产业的系统化能力、本地化运营水平与技术创新实力不断提升。

从“参与者”逐步向“引领者”跨越，这场突围的意义，远不止于“卖出更多汽车”，更在于它证明了中国汽车产业不仅能实现“规模领先”，更有能力在技术、品牌、生态层面实现“价值领先”。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。