根据4月底的增资公告显示，2022-2024年净利润分别为-21亿元、-30亿元、-43.5亿元，三年内一汽奔腾亏损超94亿元。在持续亏损，但销量有所上涨的背景下，近期一汽奔腾获得老股东的追加投资，及新股东的新投资共计85.5亿元。

这笔“巨额”增资款对于连续亏损的一汽奔腾而言可谓是“久逢甘露”。不过，这笔巨资虽暂时解决了一汽奔腾资金方面的燃眉之急，但由于盈利能力一直欠缺，如何尽快摆脱亏损，成为了考验一汽奔腾总经理孔德军的一道必答题。

孔德军曾在一汽集团担任供应采购部总经理，于2023年10月接任一汽奔腾总经理一职。而自孔任职以来，一汽奔腾销量的确出现了大幅上涨。2024年一汽奔腾同比增长25%，超过了15万辆，创十年来最高水平。而其中新能源车销量8.3万辆，渗透率达55%。但销量的上涨，不仅未能使一汽奔腾摆脱亏损的局面，从公告来看，反而越亏越多。

至于出现这一状况的原因，或许从细分销量上会得出一部分答案。从一汽奔腾的销量不难发现，其新能源销量主要靠奔腾小马这款低端车型支撑。

要知道，奔腾小马2024年销量达到约5.8万辆，在一汽奔腾当年新能源车总销量占比竟高达69.8%。而奔腾小马作为一款微型纯电小车，上市最低售价为2.69万元。与五菱宏光MINI EV、长安Lumin等形成直接竞争，但由于一汽奔腾的产品力不足，以及品牌知名度较低等因素的影响，奔腾小马在销量上一直在追赶两者。

一汽奔腾小马虽然销量表现还可以，但由于微型车的利润微薄，对于一汽奔腾扭转持续巨额亏损的意义并不大。同时，一汽奔腾小马售价低廉，也不利于塑造品牌形象。一汽奔腾要完成新能源的转型必须布局其他车型。

今年以来，一汽奔腾又接连推出了悦意03、悦意07两款新能源新车，售价进入到8-14万元的价格区间。从售价上来看，一汽奔腾逐渐进入主流新能源车价格区间，但遗憾的是，此两款车的市场表现均比较惨淡。悦意03自今年3月份上市以来，月销量经过爬坡，目前基本停留在3千多辆的水平。而悦意07销量自上市以来最高月销量还未突破5百辆。

而悦意03、悦意07之所以上市后市场表现如此萧条，是由于其背后缺少强有力的品牌支撑。一汽奔腾在燃油车市场上的声量本身就比较低，而在新能源市场其知名度则更低。同时，在新能源技术方面，一汽奔腾还有待提升，消费者的信赖度比较低。

同时，在10万元级的新能源市场竞争非常激烈，强有力的对手太多了，使得一汽奔腾很难分得更多的“羹”。因此，对于一汽奔腾而言，当下需要做的是在主流新能源汽车市场推出一款爆款车型，提振品牌影响力的同时，进一步拉动整体销量。更重要的是，当量达到一定程度时，尽快摆脱持续亏损的局面。

写在最后

85亿的增资，对于一汽奔腾而言是一笔不小的资金，希望一汽奔腾能利用好，尽快在中研发出中高端的“爆款”车型，使销量更上一层楼的同时逐渐走出亏损的困境。同时，借助中高端的“爆款”车型，一汽奔腾也能树立起较高的品牌形象，从而扩大品牌影响力。当然，这一切的前提是一汽奔腾需要拿出亮眼的技术，来使消费者信服，同时，加大品牌营销力，使品牌知名度逐渐建立起来。

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