随着电动化浪潮加速、中国车企在全球市场迅速崛起，沃尔沃CEO哈坎・萨缪尔森预测，部分西方车企将被淘汰。

无独有偶，Stellantis集团的高层毕高诚也曾发出惊人预言：“西方汽车品牌在中国市场可能再无未来。”

近年来，中国汽车市场在电动化与智能化的双重浪潮下，欧美在中国的合资车企正处于变革的十字路口，不同企业境遇各异，发展态势也呈现出鲜明的分化。这其中，上汽通用、神龙系、捷豹路虎、林肯等合资车企都受到了不同程度影响。

上汽通用布局三子 节节败退

燃油车时代，上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌分别在豪华、中高端、平民经济品牌定位在其细分市场都有自己的爆款的车型。别克君越、君威以及雪佛兰迈锐宝组成的“双君一宝”，在中高级车市场成绩斐然。中级车领域，别克凯越、雪佛兰科鲁兹两款车型更是助力上汽通用稳居中级车市场前三甲。豪华车市场方面，凯迪拉克也毫不逊色。CT5、XT5两款车稳固了凯迪拉克在豪华车市场的地位。

随着中国车市电动化风向的转变，三个品牌的销量逐年下滑。上汽通用的产销快报显示，从2020年到2024年里，上汽通用年销量从146.75万辆跌至43.5万辆。2025年一季度，上汽通用销量达10.9万辆，同比下降2.24%。降价，成了促使销量攀升的唯一手段，别克旗下昂科威 Plus、昂科威S、君威、君越多款车型促销价格降幅都高达20%以上。新能源布局上，别克推出高端新能源子品牌“至境”，凯迪拉克两款电动车型傲歌、锐歌，而雪佛兰则大多是油改电产品。数据显示，2025年上半年，上汽通用新能源车型销量为0.9万辆，同比增长8.9%。

尽管电动化转型成效甚微，但上汽通用依然在积极布局。上汽通用计划，从2025年到2027年，推出12款全新车型，100%为新能源车型，包含轿车、SUV和MPV不同车身形式，实现“新规划产品全面电动化”的目标。

神龙系：从燃油时代的“小透明”到电动化时代的“小透明”

神龙汽车进入国内市场的时间较早，东风标致和东风雪铁龙借助先发优势收获了大量关注与市场份额。神龙汽车旗下雪铁龙富康，作为“老三样”之一，凭借出色的性能与可靠性风靡全国，彼时能与大众捷达、桑塔纳分庭抗礼，是国内家用车市场的热门之选。随着标致品牌的加入，神龙汽车开启双品牌运营。2003年，神龙汽车整车销售达10万辆；2006年，销量实现翻番，突破20万辆；2015年更是达到巅峰，全年销量高达70.5万辆。标致307等车型更是成为家庭购车热门。

随着众多汽车品牌纷纷崛起，市场竞争愈发激烈，这两个品牌在产品布局和更新节奏上开始滞后。当SUV车型市场需求呈现爆发式增长时，东风标致和东风雪铁龙相关车型推出速度迟缓，致使大量市场份额流失。2023年，神龙汽车销量80345辆，同比下滑35.81%，其中东风标致为45780辆，东风雪铁龙为28180辆。202年，神龙汽车销量仅6.万辆，同比减少15%，连续两年负增长。东风标致、东风雪铁龙在2024年前11月，同比下滑幅度分别达到38.96%和29.73%。

面对电动化趋势，这两个品牌在电动化布局方面已有所行动。标致发布“E-LION PROJECT电动计划”，规划在2025年实现全系车型100%电动化，2038年达成零碳排放目标，并通过中国市场专属车型加速计划落地。目前，神龙汽车旗下全新品牌HEDMOS示界品牌首款车型已经上线，上市之初因与问界有异曲同工之处蹭了一波热搜，随后便再无高光时刻。

捷豹路虎在华表现持续低迷

燃油时代的捷豹路虎是不少人的理想座驾，但好景不长，随着市场的日渐紧缩，梦中情车梦碎。2018年起，品牌库存指数最高超2.5，远高于行业1.5的警戒线。国产化后，这一问题愈发突出，消费者对国产车型豪华认知度降低，国产捷豹XEL终端报价一度跌至20万元以下，路虎发现运动版也进入30万元区间，“七折豹六折虎”成为市场常态，严重损害品牌形象。

销量数据直观呈现出衰落态势。2020-2021年，捷豹路虎在华销量分别为11.12万辆、10.38万辆。2025财年，奇瑞捷豹路虎净利润为-1400万英镑（约合人民币1.3亿元），国产车型更新迟缓，终端售价“骨折”，与进口车型高溢价形成鲜明对比，市场份额不断被涌现的问界、理想、蔚来、小鹏等新兴高端品牌蚕食。目前，捷豹路虎已开启电动化布局，试图在新能源赛道实现逆袭。在产品规划上，计划到2026年前推出6款纯电产品。此外，与奇瑞合作，授权合资企业使用“Freelander 神行者”品牌推出并制造电动产品，借助奇瑞在新能源领域的技术与供应链优势，降低成本、提升产品竞争力，首款神行者车型也将于2026年亮相。

豪华光环不再，林肯市场步履维艰

燃油车时代，作为二线品牌的林肯一直以价格优势在BBA中求得一线生机，但随着冒险家、航海家、飞行家等SUV车型相继国产化，林肯在华销量迎来爆发期。2020年作为国产化元年，销量达6.18万辆，同比增长32% ；2021年更是逼近10万辆大关，达到9.16万辆，同比增长48%，大幅跑赢豪华车市场大盘，一跃成为增速最快的传统豪华汽车品牌，然而，繁荣未能长久维系。从2022年下半年起，林肯在华销量逐月下滑，颓势尽显。2022年全年销量为7.93万辆，同比下跌13.4%。2023年，这一下滑趋势仍在延续，全年销量进一步降至7.3万辆。进入2024年，形势愈发严峻，以主力车型为例，航海家2024年月均销量约2500辆，飞行家月均仅300辆左右，均难以支撑品牌销量增长。降价成了林肯的刺激销量的唯一办法，2025年以来，林肯旗下林肯Z、林肯冒险家、林肯航海家、林肯飞行家等车型最高降价幅度高达6.6万元。经销商方面也难以为继，从数据来看，经销商数量从2023年底的160家暴跌至2024年3月的93家，跌幅达42%。虽经“星火燎原”计划轻量化建店，截至2025年初仅回升98家，覆盖率不足全国地级市的1/3。

电动化上也在积极布局，林肯汽车的电动化转型目标是到2030年实现整个品牌旗下车型均转型为纯电动车型。为了实现这一目标，林肯计划在2025年前推出三款纯电动车型，期望在全球范围内实现电动车型销售占比超过50%的目标。2026年底时，林肯还会推出第四款纯电动车型，进一步丰富电动车产品线。到2026年，林肯计划至少推出5款新的电动汽车，这些车型可能会取代或补充现有的林肯海盗船、航海家、飞行家和领航员等车型。

总结：

在当下的汽车行业格局中，欧美品牌正面临着前所未有的严峻挑战。自2017年中国汽车市场步入存量竞争阶段，市场增长趋于平缓，车企间的竞争从增量抢夺转变为存量博弈，市场份额逐渐被压缩。在此过程中，吉利、奇瑞、长安等中国自主品牌敏锐地捕捉到机遇，积极投身于新能源与智能化领域，实现了跨越式发展。本就被BBA们强压一头的二线豪华品牌生存空间就较为险峻，只能靠价格优势谋求一丝喘息。但随着电动化浪潮的汹涌来袭，蔚来、理想、小鹏、问界等造车新势力蚕食了更大市场份额，彻底重塑了汽车行业的竞争格局。

反观欧美合资车企，在电动化浪潮的冲击下，暴露出诸多问题。在新能源产品布局方面，多数合资车企行动迟缓，产品更新换代的速度远远落后于中国自主品牌。在日益激烈的市场竞争中，其市场份额不但进一步压缩，甚至可能被市场淘汰。土生土长的中国车企正在逐步改写中国汽车市场的格局。

但话又说回来，假设，如果没有电动化，那欧美品牌就能行吗？