9月12日，追觅汽车宣布完成首轮融资，此时距离其官宣造车仅过去两周。这家以智能清洁设备起家的公司，计划在德国柏林附近建厂，面积预计是特斯拉柏林工厂的1.2倍，并誓言于2027年推出首款对标布加迪威龙的超豪华纯电车型。

追觅科技创始人俞浩甚至表示，从明年年底开始，追觅生态旗下多个业务将会在全球各交易所批量IPO。然而，纵观新能源汽车行业，跨界造车失败的案例比比皆是，2025年初倒下的合创汽车就是最新例证。

技术积累同步全球化布局

追觅科技并非一时冲动决定造车。据公司透露，造车计划早在2013年就已开始酝酿，当时创业团队在清华天空工厂写下了第一份造车计划书。

追梦的底气来自于其技术积累。截至2025年6月30日，追觅科技全球累计申请专利达6379件，已获得授权专利3155件。这些专利覆盖高速数字马达、智能算法、运动控制技术等领域。

追觅在智能清洁领域已经进入全球头部阵营，在20多个国家和地区获得当地市场份额第一的位置。其产品覆盖100多个国家和地区，入驻6000多家全球线下实体门店，累计服务家庭超过3000万个。

追觅采取的是“中国研发、德国制造、全球销售”的独特路径。这种模式使其能够充分利用中国供应链的优势和德国制造的质量背书，同时瞄准全球市场。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为：“追觅的这套打法还是有机会的，就像其他行业也有一些公司不在国内做，但是借助全球资源杀出了一条血路。”

切入超豪华市场寻蓝海

新能源汽车行业的竞争已经进入白热化阶段。头部企业不断扩大产能、降低价格、加速出海，而中小规模参与者则不断退出市场。

造车是一项资本密集型事业。小米集团创始人雷军曾透露，小米汽车的首期研发投入就超过100亿元。蔚来汽车累计融资超过1000亿元，至今尚未实现稳定盈利。

超豪华汽车市场虽然被传统品牌主导，但随着智能化趋势的发展，呈现出新的机遇。但纪雪洪指出：“超豪华汽车品牌需要长期的历史积淀和品牌建设，消费者对于超豪华汽车品牌的认可不仅仅在产品本身，更在于品牌所代表的文化和价值观。”

追觅选择的是一条与众不同的道路——直接切入超豪华市场。但这也是挑战最大的领域。数据显示，2024年，除法拉利、兰博基尼全球销量小幅增长外，宾利、阿斯顿・马丁、保时捷、玛莎拉蒂等多数品牌销量下滑。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，到2030年中国新能源汽车板块最后可能仅剩10-12家成规模的车企。这意味着，新能源汽车市场的淘汰赛还未结束。

双线业务规避造车风险

在追觅之前，已有不少跨界造车的失败案例。2025年初，合创汽车成为最新一个倒下的造车新势力。合创汽车的前身是2017年成立的广汽蔚来，后由地产公司合生创展创始人朱孟依的大儿子朱一航接手。

从2020年4月到2024年12月底，合创汽车累计销量只有43760辆，月均销量还不到800辆。最终导致合创汽车负债累累，截至2024年11月30日，其总资产为53亿元，总负债为49.2亿元，营收6.1亿元，亏损11.3亿元。

另一个例子是小米生态链企业石头科技的造车之路。2021年1月，石头科技创始人昌敬创立了上海洛轲智能科技有限公司，2023年8月推出首款增程式SUV——极石01。然而，市场表现并未达到预期。截至2025年7月，极石汽车全球累计交付量仅为13809辆，交付一年多的累计销量，不如其他新势力车企一个月的销量。

追觅计划采取“左手代工+右手自研”的资金策略。一方面通过代工（ODM）业务产生稳定现金流，另一方面依靠自研造车项目吸引投资。

据报道，追觅内部将“星空计划”分为两条线：一手是养家业务，通过贴牌方式寻找现成车型供应海外市场；另一手是造梦业务，专注于自主设计研发样车，讲述“打造最快车”的故事。

追觅汽车相关负责人表示：“追觅科技在消费电子和智能家电领域有着多年优势，长期关注用户需求和用户感受。追觅认为，科技可以改变生活，也希望能为用户提供一种全新的出行体验或生活解决方案。”

结语：

追觅的“中国研发、德国制造、全球销售”模式能否成功，还需要时间来验证。但可以肯定的是，新能源汽车行业的竞争已经进入全方位、多维度的高强度对抗，不仅比拼技术创新与迭代速度，更考验体系能力、供应链整合、品牌定位与全球市场洞察。

纵观全球汽车产业，一个新品牌的诞生往往始于一份精美的PPT。然而，追觅却跳过了PPT造车的阶段，直接宣布了对标顶级超跑的宏大目标，其底气并非来自纸面上的构想，而是源于其在高速马达、智能算法等领域已经得到验证的技术实力、遍布全球的销售网络以及“代工输血+自研造梦”的双线战略。

然而，没有PPT，并不意味着没有风险。毕竟，造车的复杂程度远超智能家电，从供应链管理、质量控制到品牌塑造、售后服务，每一个环节都是需要巨额资金和深厚经验填平的护城河。追觅能否将其在扫地机器人上的技术优势成功“平移”到技术要求严苛百倍的超级跑车上，仍是最大的问号。