从昨天晚上开始，又一知名汽车大佬被查的消息开始流传。坊间浮言甚至给出了更具体的说法，在其家中发现1.6个小目标的马内及其等价物。

最近10年中，整车制造商高管落马已经是新常态，就和各个厂家推新车一样，但一出街能达到这个额度的，真不多见。

根据国内行业协会的统计，今年8月份，中国品牌乘用车的市占率已经达到了69.5%，合资品牌的份额比中国专家设定的目标只多了0.5个百分点。前8个月，跨国汽车制造商中国的市占率只剩31.2%，创下自2020年以来的新低。

在PPT层面，中国本土制造商成了大赢家。电动化与智能化的加持，更让这场力量悬殊的比拼，变成了打倒合资品牌的盛宴。

不过，并不是所有的本土品牌都赢麻了，旱涝不均的情势已经非常分裂。数家国有汽车集团在合资公司走衰后，自主品牌更陷入了困境，不仅没有扩大市场，反而日益缺血。离开合资公司的收益，长期喂养的自主品牌变成了负累。

在三大汽车央企的重组告一段路后，地方国有汽车集团已经和正在遭遇的危机，连财务报表都没法再继续掩盖了。他们已经发布的半年报数据，就是其中最直接的说明之一。

用清河县首席经济学家兰陵仁波切的话说，卷死了合资公司，这些地方汽车国企的命就进入了倒计时。不是跨国汽车制造商离不开他们，而是相反。失去了合资公司，连辞退员工的赔偿都没有了标准。

这一轮国内汽车行业的卷斗，还远没有到结束的时候。这让部分国有汽车集团面临着更难堪的局面，自主品牌亏空的窟窿越来越大，已经超出了现有高层的掌控范围。现朝不理旧政，得找人来背锅。让已退休的高层回填老坑，成了顺理成章的选择。

其实，即便追求更多高层的责任，也难解真实的困局。