在奥迪之后，奔驰也想明白了，在电动车上采取了更务实的策略。

9月25日，奔驰宣布了全新纯电CLA开启预售，新车共推出两款车型，预售价格分别为25.9万元和29.9万元。这个价格与此前外界预期的25-30万的价格带基本吻合，甚至由于目前是预售阶段，奔驰是有可能进一步降低全新纯电CLA的入门价格，进入25万以内。

作为对比，先于奔驰全新纯电CLA上市的奥迪E5 sportback已经在9月上市。该车同样处于20-30万的豪华入门市场，价格为23.59万-31.99万元。在上市当日，其宣布送出价值1万元的保险现金大礼包，这意味着该车的价格变相下调一万，入门款到了22.59万起售。作为一款中型纯电车，E5 sportback入门版CLTC纯电续航618km，高配车型提供quattro智能四驱系统以及和momenta联合开发的高阶辅助驾驶，吸引力不错。

按照奔驰与宝马一贯的定价策略，其在定价上会略高于奥迪，但考虑到E5 sportback已经进入22万区间，所以全新纯电CLA是有可能将最终的售价定在24万区间的，甚至更低。如果按照这个价格来看，奔驰全新纯电CLA这个价格，不管是在传统的豪华车品牌中，还是在新势力中，都可以说是具有很强的竞争力。

从豪华车市场来看，目前传统豪华品牌的电动车型普遍采取高位定价策略，起步价均处于30万元以上区间，与当前主流消费者对电动车的价格预期存在显著差距。而全新纯电CLA打破自我和行业定价惯性思维，展现出奔驰全面拥抱电动化的决心与诚意，性价比也超过特斯拉主流车型，可以说是真正开启了奔驰的电动反击。

奔驰可以说是豪华品牌中第一个重新思考在中国改变电动车定价策略的。

2022年11月15日，奔驰宣布对部分奔驰EQ车型的价格进行调整。EQ是奔驰的电动车品牌。调价之后，EQE、EQS以及AMG EQS 53三款车型中EQE降幅约5万元；EQS以及AMG EQS 53车型降幅约20万元。由于降价发生得比较突然，大多数的反应是措手不及。与新势力的降价后“割韭菜”的行为不同，奔驰为此前购买上述车型的客户提供了补贴。

而当时，奔驰EQE距离上市还不到2个月。而相对来看，其他品牌尽管给予了大量的终端优惠，但在官方定价上，却还抱着“守住品牌”的思想，没有下调官方售价。新能源浪潮之下，传统豪华品牌当下毫无疑问面临着转型困境，究其根本，是产品的创新力和市场价值尚未突破市场期待。那么，当豪华在产品力上重新回归，在价格上甚至直接放弃溢价，你会选择谁？

01老牌豪华的新电车攻势

奔驰纯电CLA的直接对手包括特斯拉Model 3、小米SU7等。如果单从产品来看，该车的竞争力并不差。从作为“车”的机械部分来看，基本没有槽点，延续了奔驰作为汽车发明者的水准。外观、内饰设计在线，尤其是内饰获得一致好评。整车采用全新MMA架构打造而来，该架构包含800V电气架构、全新电驱单元以及全新的操作系统MB.OS，在平台基础能力上进入行业第一梯队。

长轴距CLA已于此前完成部分车型申报，其中单电机车型最大功率为272马力。新车配备89kWh三元锂电池，CLTC工况续航866km。值得一提的是，奔驰的续航能力是目前市场中水准非常高的，该车的WLTP续航792km。当然能耗也是奔驰的强项，该车百公里电耗为10.9KWh，基本等同于一辆A0级别的小型电车。因此，在车的素质这方面，奔驰的高标准依然存在，而大家实际上关心的也是软件部分。

在软件上，奔驰全新开发了MB.OS整车操作系统，目前全球拥有整车操作系统的企业也没有几家。这带来的好处是系统的完整性、安全性、流畅度、稳定性都将是处于顶部水平的。在大家关心的车机生态和智能辅助驾驶上，其实奔驰也已经多次展示过了。据悉，国产全新纯电CLA车型会搭载基于Momenta飞轮大模型，双方联合研发的智能驾驶辅助系统即将发布。该系统具备强大的智能辅助驾驶能力，将实现高速、城区以及泊车场景下，从车位到车位的智能辅助驾驶功能。

由此，不论是在机械层面还是软件层面，全新纯电CLA都没有什么槽点可以挑剔。比如与细分市场第一名的特斯拉model 3相比，奔驰不论是外观内饰还是配置都更高。与另一款热门车型小米SU7相对比，奔驰则有原创设计、更好的机械素质、更高的品牌价值以及更完善的售后服务渠道体系。因此，对于奔驰而言该车的机会点很大。

参考奥迪E5 sportback在预售后，一个小时收获了超1万的订单，奔驰此次产品上市应该并且必须要采取更为激进的策略。在放弃了EQ系列之后，奔驰重新校正了电车产品线，而作为第一款产品如果哑火对奔驰在中国市场的转向冲击会更大。目前，合资车企中丰田、日产、沃尔沃等都已经放弃了在油车时代的市场定价模式。奔驰如果要调整，一步到位是最好的选择。

02

失去的市场，还能找回吗

根据乘联会数据，在20万以上的市场中，这两年新能源占比在快速提升，而传统的油车市场在萎缩。

分价格段来看，在20-30万的市场中，今年8月新能源占比达到64.7%；在30-40万价格带中，今年8月新能源占比达到了44.8%；而在40万以上的价格带中，今年8月新能源占比为43%。如果对比来看，这三个价格带在2025年的累计新能源占比分别是63.2%、41.3%、39.3%。而在2024年，这三个数字则分别是58.1%、39.8%、42.8%。

从市场来看，20-30万这个价格带是目前新能源竞争最为激烈的细分市场之一，也是除了5万元以下的A00级微型车市场，新能源渗透率最高的价格带。这充分说明了该市场玩家众多，竞争激烈。而在20万以上的新能源市场中，基本以自主和新势力为主，传统豪华汽车的占比还比较低。这也就是说，传统豪华的市场在不断萎缩，如果不加快赛道切换，那么会面临被市场边缘化的可能。

全新纯电CLA是奔驰交出的一份转型答卷，代表着传统豪华品牌在新能源赛道第一次全力以赴。

它的机会点在于，中国用户对电动车的认知正迅速成熟，需求愈发多元和“挑剔”。在新势力们提供了不错的智能化体验之外，对汽车的安全性等传统需求也在回归。而全新纯电CLA严格遵循奔驰的德系全球标准，深度融合中国顶尖科技，可以为中国消费者带来两全其美的选择，这也意味着豪华品牌在新能源领域价格重塑已成为确定趋势。

有人说，当奥迪取消奇偶数命名、宝马把iX3并入X3车系，意味着豪华品牌的电动化在战略层面集体进入“去理想化”阶段。BBA们还背着百年历史，既是资产也是包袱，当他们选择了现在的方式，也就意味着豪华车企们集体建立新的平衡。可以说，豪华品牌的反击来了。但是，要在新能源汽车市场中建立“豪华”的价值维度，还需要新的证据，毕竟新势力的新豪华对市场冲击太大了。