在新能源转型与消费理性化双重驱动下，10万元左右的紧凑型SUV市场正经历一场深刻重构。据乘联会最新数据显示，2025年1–8月，10万级SUV销量占整体乘用车市场的23.7%，其中插电混动（PHEV）车型同比增速高达68%，远超燃油车与纯电车型。这一价格带，正从“入门代步”向“高价值家用”跃迁。

在这一背景下，荣威D5X DMH、比亚迪宋Pro DM-i、长安CS55 PLUS等车型凭借差异化技术路径与精准定位，成为市场焦点。记者走访多家4S店并结合行业数据，对当前10万级SUV市场进行深度剖析。

插混成新主流，荣威D5X DMH以“长续航+低馈电油耗”破局

9月下旬，上汽荣威在多个区域门店推出D5X DMH限时促销，起售价下探至9.98万元，引发广泛关注。这款基于DMH超级混动技术打造的紧凑型SUV，搭载1.5L高效发动机与电驱三挡变速箱，CLTC纯电续航达135公里，综合续航突破1300公里，馈电油耗实测仅4.62L/100km。

“过去10万级插混多是70–80km纯电续航，D5X DMH把门槛拉高了。”一位华东地区荣威经销商负责人表示，“很多客户原本在看宋Pro，但试驾后被它的长纯电里程和对外放电功能打动。”

行业分析师指出，荣威D5X DMH的策略清晰：以“油电同价”切入市场，用超长纯电续航覆盖城市通勤场景，同时保留混动无焦虑优势，精准切中家庭用户对“经济性+实用性”的双重需求。其搭载的高通8155芯片车机、L2级智驾辅助系统，在同价位中具备显著配置优势。

值得注意的是，该车首任车主享三电终身质保，并支持免费安装家用充电桩——这一政策极大降低了用户使用门槛，也反映出自主品牌在服务体系上的主动升级。

比亚迪稳守基本盘，宋Pro DM-i靠体系力取胜

尽管面临新玩家冲击，比亚迪宋Pro DM-i冠军版仍稳居插混SUV销量前三。其10.98万元起的定价虽略高于荣威D5X DMH，但凭借成熟的DM-i技术、庞大的售后服务网络及稳定的二手车保值率，持续吸引保守型家庭用户。

“比亚迪的优势不在单点突破，而在全链条可靠。”中国汽车流通协会专家王磊分析称，“从电池安全到维修便利性，用户感知更强。尤其在三四线城市，比亚迪网点覆盖率远超新势力。”

不过，宋Pro DM-i 75km版本的纯电续航在无桩用户中逐渐显出短板。部分消费者反馈：“一周充不上两次电，纯电优势就打折扣。”这也为荣威等主打130km+纯电续航的新车型提供了切入机会。

燃油车未退场，长安CS55 PLUS靠均衡守住阵地

在插混高歌猛进的同时，燃油SUV并未迅速退场。长安CS55 PLUS蓝鲸版以9.39万元起售，凭借1.5T蓝鲸发动机（188马力）、7DCT湿式双离合、全系6气囊及双联屏内饰，在无充电条件或偏好传统驾驶感的用户中仍具吸引力。

“我们店里CS55 PLUS月销稳定在80台以上，客户多是县城教师、个体户，他们更看重‘加油5分钟跑500公里’的确定性。”一位陕西经销商坦言。

乘联会数据显示，2025年1–8月，10万级燃油SUV占比虽降至52%，但绝对销量仍超80万辆，说明市场存在显著的“非电刚需”群体。长安、吉利、捷达等品牌正通过配置升级与终端优惠，延长燃油产品的生命周期。

行业趋势：从“参数内卷”走向“场景适配”

过去几年，10万级SUV竞争聚焦于“大屏、大空间、大马力”，如今则转向更精细化的用户场景匹配。上汽技术中心一位工程师透露：“我们现在做产品定义，不再问‘配置高不高’，而是问‘用户一周充几次电’‘后排常坐几人’‘是否经常跑高速’。”

这种转变催生了产品策略的分化：

插混阵营：向“长纯电+低馈电油耗”演进，解决用户里程焦虑与用电便利性矛盾；

燃油阵营：强化驾驶质感、可靠性与维保成本优势，守住无电用户基本盘；

智能配置：从“堆料”转向“实用”，L2辅助驾驶、语音控制等成为标配，但高阶智驾仍谨慎下放。

消费者建议：理性看待“低价高配”，关注长期成本

尽管厂商宣传“10万落地高配SUV”，但业内提醒消费者注意三点：

真实续航≠账面数据：插混车型务必关注馈电油耗，建议参考第三方平台车主实测；

低配陷阱仍存：部分车型起售价对应手动挡或无ESP版本，实际可购车型价格上浮1–2万元；

售后网络决定体验：尤其新品牌，需确认本地是否有授权维修点，避免“买车容易修车难”。

10万元SUV市场，正从“价格战”迈向“价值战”。荣威D5X DMH的入局，不仅加剧了插混细分市场的竞争，也倒逼整个行业重新思考“家用SUV”的定义——不再是简单的代步工具，而是集经济性、安全性、智能化与场景适应性于一体的移动生活空间。

在这场变革中，谁能真正读懂用户日常，谁就能赢得下一个百万销量。