金九银十素来是国内汽车市场公认的销售黄金窗口期，而国庆长假作为三季度与四季度的衔接节点，更是车企、经销商集中发力促销、冲刺季度及年度销量目标的关键契机。不过，与这一传统旺季的市场预期不同，今年国庆期间的国内车市，却呈现出显著区别于往年的独特景象。

车企与经销商的促销力度大幅收缩，以往长假期间常见的“多轮政策叠加优惠”“大额现金让利”“限时置换补贴加码”等引流策略明显减少；在终端销售场景中，多数主流汽车品牌的实际额外优惠幅度仅维持在2000-3000元区间，部分热门车型甚至仅提供基础保养礼包等非现金福利。在此背景下，“当前汽车终端价格已触及阶段性低位、进一步降价空间有限”的判断，正逐渐成为行业内从主机厂到经销商的普遍共识。

七品牌官宣促销，实际优惠缩水

据不完全统计，截至10月5日，理想汽车、小鹏汽车、广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、一汽奥迪、上汽大众7个汽车品牌，先后官宣了国庆专属促销政策，促销截止时间多集中在10月8日至10月12日之间。从政策内容来看，涵盖现金补贴、置换补贴、定金抵扣尾款、低息金融方案、限时特价车及积分赠送等常见形式，部分品牌甚至打出“综合优惠数万元”的宣传，但消费者实际能享受到的“国庆专属福利”却十分有限。

一汽奥迪销售人员向《百姓评车》透露，品牌当前以厂商直接让利为主，经销商会在此基础上叠加优惠，但国庆期间的额外优惠仅两三千元。以奥迪A5L为例，其官方指导价23.98万元起，国庆期间综合优惠至高1.24万元，但“节前店里就已经卖到19万多，现在价格没变”。值得注意的是，奥迪与华为合作的车型因采用定价销售模式，全程未参与国庆促销。

广汽丰田的促销情况类似，品牌宣称国庆限时至高优惠5.1万元，但日常4S店已有3万元基础优惠，且到店后仍有谈判空间。若消费者不选择置换，国庆专属优惠实际至高仅3000元。即便是未官宣促销的品牌，优惠力度也未超出预期，如岚图汽车虽未发布国庆活动，但到店咨询可享“2000元抵5000元”优惠，折算后额外让利仅3000元。

在7个官宣品牌中，理想汽车的优惠力度相对突出，其智能焕新版L系列推出“限时置换补贴1.5万元+1.99%金融年费率”的组合政策，但对比往年国庆部分品牌“直降1万元+高额置换补贴”的力度，仍显保守。

车价触底，国庆促销无空间

“现在车价已经降到冰点，根本没有额外降价的空间了。”一汽奥迪销售人员的这句话，道出了今年国庆车市促销力度收缩的核心原因。汽车行业分析师刘昊指出，近年来汽车行业价格战持续激烈，无论是燃油车还是新能源车，价格均已处于历史低位，车企与经销商的利润空间被大幅压缩，难以再推出大规模让利活动。

乘联分会数据显示，近几年汽车行业利润率呈持续下滑态势，2025年1-8月行业利润率仅4.5%，低于下游工业企业6%的平均水平。从企业盈利情况来看，2025年上半年16家披露销量的乘用车上市公司中，5家陷入“卖一辆亏一辆”的困境；单车盈利超过1万元的仅有赛力斯和长城汽车；理想汽车、吉利汽车、比亚迪、华晨中国的单车盈利虽超过5000元，但较往年也有不同程度下滑。

“节前大量新车上市时，我们已经通过‘变相降价’吸引了一波客户。”上汽大众经销商表示，今年9月多款新车集中发布，品牌为抢占市场份额，已通过“新车上市优惠”“老款清库折扣”等方式提前释放优惠，国庆期间再无额外让利空间。同时，该经销商提到，当前汽车销售透明度极高，品牌优惠贯穿全年，“每个月都有政策，三天两头搞活动，从年初到现在，大众车型的价格波动幅度很小”，消费者无需依赖国庆节点购车。

经销商的盈利压力，进一步限制了国庆促销力度。中国汽车流通协会《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，上半年仅30.3%的经销商完成销售目标；52.6%的经销商处于亏损状态，盈利经销商占比仅29.9%；更严峻的是，新车对经销商的毛利贡献为-22.3%，新车亏损持续加剧，74.4%的经销商存在不同程度的价格倒挂，其中43.6%的经销商价格倒挂幅度超过15%。“现在卖车都是亏本的，全靠厂家返利支撑。”某上汽大众经销商坦言，即便是规模较大的经销商，也没有多余资金投入国庆促销。

尽管国庆车市“热度不足”，但行业人士预测，年底促销力度有望回升。一汽奥迪销售人员透露，经销商更倾向于将资源集中到年底冲销量阶段，“年底为了完成厂家任务、拿到更高返利，会拿出更多促销资金，优惠力度大概率比国庆大”。

从经销商生存现状来看，中国汽车流通协会9月30日发文指出，当前经销商面临客流增长乏力、价格倒挂持续、盈利能力下滑三重压力——自然进店量下滑、线上线索转化率低导致客流不足；旧款车型滞销加剧价格倒挂，进一步紧张资金链；叠加房租、人工等刚性经营成本，经销商亟需通过年底促销“走量止损”，这也为消费者带来了潜在购车机会。

不同的消费者，买车要做不同选择

若近期有明确用车需求，如春节前用车、旧车置换，无需过度等待年底促销，可重点关注有现车的车型，避免因“等优惠”耽误用车。选购时需注意三点：一是详细核算“综合优惠”与“实际优惠”，部分品牌宣传的“综合优惠”包含置换补贴、金融贴息等，若不满足置换条件或选择全款购车，实际优惠会大幅减少；二是优先选择“厂家直接让利”的车型，这类优惠通常不附加额外条件，且价格透明度高；三是与经销商协商“附加权益”，如免费保养、原厂装潢、延长质保等，间接提升购车性价比。

若暂无紧急用车需求，可将购车时间推迟至12月中下旬，此时经销商为冲销量，大概率会推出更大力度的优惠，尤其是旧款车型、库存周期较长的车型，可能出现“大幅降价+高额补贴”的组合政策。但需注意，清库车型可能存在配置单一、颜色可选范围小等问题，购车前需确认车辆生产日期、售后保障等关键信息，确保车辆品质无问题。

对于计划购买新能源车型的消费者，需重点关注地方新能源补贴政策的截止时间，避免因政策变动增加购车成本。同时，当前新能源车型迭代速度快，部分品牌可能在年底推出改款车型，老款车型的清库优惠会更具吸引力，但需权衡“价格优惠”与“新功能升级”——若对智能驾驶、续航里程等新功能需求不高，老款车型性价比更高；若追求最新技术，可等待改款车型上市后，再对比老款清库价与新款指导价，选择更适合自己的方案。

百姓评车

今年国庆车市相较于往年旺季的“热闹喧嚣”更显低调，这种市场表现并非偶然，其本质是历经前期行业价格战、上游成本（如芯片、电池原材料）压力传导后的利润空间持续收缩，叠加终端车价经过多轮下调已逐步触底，行业整体从过去“以价换量、抢占份额”的激进扩张策略，转向“保利润、稳经营、优结构”的理性回归。无论是主机厂对促销政策的收紧，还是经销商对让利幅度的克制，本质上都是行业在利润承压下对经营节奏的主动调整。对消费者而言，购车无需盲目追逐节日促销，而是应结合自身需求、车型优惠力度及经销商盈利节奏，选择最合适的购车时机，才能真正买到性价比高的车型。