开着辅助驾驶出了事故，车企说是用户的驾驶问题，用户说是车企的技术故障。责任扯不清，从特斯拉到小米，迄今为止都是笔糊涂账。但总不能一直稀里糊涂下去吧，于是工信部近日出台了一份规范辅助驾驶的强制国标（《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿）。糊涂账终于不糊涂了，那新国标下，谁会最受伤？

首先，是某些车企BOSS，不能再吹牛和卖期货了。新国标把辅助驾驶安全，拆解为46项场地试验、72小时道路试验、8大类故障，并要求碰撞时速度≤10km/h。从普通ACC到城市领航，必须在同一套规则下合规后才能上市。某些车企喜欢预装激光雷达和高算力芯片，然后告诉你，我们有城市领航，但是你等等，很快就OTA好了。这种是卖期货。或者是吹嘘自己能城市领航，实际80%的场景还能应付，20%的小场景撒手不管，这就是吹牛。不管是吹牛还是期货，以后都行不通了。行就上市，不行就不能上市。

其次，受伤的是车企法务部。新国标要求在车上强制装配可读取的DSSCDA数据记录系统，为交警和司法鉴定提供客观数据。辅助驾驶出了事故，谁的责任，清清楚楚赖不掉躲不过。扯皮的官司少了，法务部要裁人了。

最后，受伤的是辅助驾驶的重度用户。因为体验会变差。新国标要求，手部离开方向盘、视线离开道路，3-10秒就发出不同等级的提示警告。连续多次违规，30分钟禁止使用驾驶辅助。3到10秒啊，这是什么概念。你稍微走个神，系统就报警了。现在行业主流是30秒到一分钟，不握方向盘系统才报警。所以新国标下，辅助驾驶用起来会很累啊。但这明确传递了两个信号，第一，驾驶员是第一责任主体，每时每刻你都不能分心。第二，车企要改善用户体验，报警方式要做创新，否则一不小心就吱吱乱叫，这功能我宁愿不要。

目前新国标已明确过渡期，2027年起新申请车型需满足大部分标准，2028年起全部达标；已上市车型2029年完成整改。留给车企的时间不多了。让我们到时看看，潮水退去，到底谁没穿裤子。