大家都知道，在过去几年国内新能源汽车的发展过程中，纯电、插混和增程齐头并进，其中插混和增程车型占据了非常重要的作用，很多从燃油车切过来的新能源汽车用户，也会更加谨慎地选择插混和增程车型。因为纯电车型在长途或者高速行驶的过程中，还是会有很多的不确定因素，尤其是在之前几年充电桩布局不太密集，车端充电功率上不去的情况下……

但是很多插混和增程车主也逐渐发现，自己日常大多数时候都希望用纯电行驶，因为纯电行驶不仅更加省钱，而且行驶质感也要比发动机启动更加优秀。但是插混和增程车型想要尽可能多纯电行驶，代价就是要频繁充电，尤其是上了高速，基本上就属于见个服务区就要进，而且充电功率都还特别低，所以跑长途的时候，看着人家纯电车充一次电跑几百公里，后悔得直拍大腿。

而且从今年年初开始，很多车企都升级了纯电车的充电能力，目前量产车型中，比亚迪唐L EV、汉L EV已经可以实现兆瓦闪充，也就是充电功率可以超过1000kW，理想等品牌的纯电车型的充电功率也能突破500kW，充电速度非常快。所以每每看到这些充电车“火箭”般的充电速度，再看看自己那些最高只能跑七八十千瓦的插混和增程，嫌弃得直呲牙！

但是这个十一假期，两天时间就已经帮助很多插混和增程车主顺利“祛魅”了，插混和增程车型没有那么不堪，纯电车充电能力再强，也有短板。

十一假期前两天，网上就出现了很多小视频，基本上都是车主在吐槽，高速服务区充电站前聚集了大量排队等待充电的纯电车，像京哈高速这样的热门高速，有些服务区甚至出现了拿号排队充电的情况，很多人一等就是两三个小时，期间还要防止别人插队等情况，整个过程非常痛苦。

在这种其中，可能也就理想5C超充的使用体验会好很多，因为理想5C超充桩只对理想i6、i8和MEGA开放，只有这三款车才能通过手机或者车机解开地锁，加上理想的5C超充的确速度非常快，所以流转效率很高。其他第三方充电站和品牌充电桩，基本上都是一塌糊涂……

而且车端充电能力多快都没了用武之地，因为如果前面排队的是那些“古早”的电动车，那么等待的时间还是很长，加上很多服务区的充电桩本身功率就很低，车端的能力根本就发挥不出来，所以在这种情况下，很多小伙伴开着具备5C、10C的纯电车上了高速，“享受”的待遇和那些只有跑几十千瓦的电动车没啥两样。

那么在这种情况下，插混和增程车主终于扬眉吐气了一回，到了服务区休息的时候，如果有空闲的充电桩，那就充一会，能省一点是一点，如果出现排大队的情况，那就加油再出发，相比于很多纯电车在路上走走停停，到了服务区还要排队等待充电的糟糕体验，插混和增程车主的体验就要好多了。

所以其实从现实的情况来看，十一大多数地方的温度都还不低，加上高速堵车，车速也跑不起来，对于纯电车还是比较友善的，到了腊月二十几快要过年的时候你再看，气温低、车流量大，很多电动车车主恐怕又要“嚎”起来了。经历过这种“大场面”的洗礼之后，很多插混和增程车主，对于纯电车可能也就没有那么向往了，之前对插混和增程嫌弃地呲出来的牙，也能收回去了。