大家都知道，在过去很长一段时间里，购置税减免让很多小伙伴选择了新能源汽车，也算是新能源汽车能够快速崛起的一个促进因素，而随着新能源汽车渗透率过半，产品、产业链已经形成规模，购置税减免已经确定将逐渐退坡，直至完全取消。2025年结束之后，2026年—2027年，国内新能源汽车购置税将按照5%征收，最高减免额度不超过1.5万元，相信这一点大家都已经知道了。

但是在细则方面，工信部等三部门调整了2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，除了车重和能耗的比重要求更加细化之外，其中一个最醒目、字最少的表述就是，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续航里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里。也就是说，纯电续航里程在100公里以上的插混和增程，明年依然可以按照5%的购置税进行减免，如果新车纯电续航里程在100公里以下，那对不起，老老实实和燃油车一样，缴纳10%的全额购置税吧！

这项规则一出，其实影响最大的就是国内很多车企，那些10万元以下的插混和增程车型，因为国内市场10万以下的插混和增程，绝大多数都有纯电续航里程低于100公里的车型。比如一些55公里、75公里、80公里的车型，这些车型的存在，本身就是为了拉低产品售价，但是到了明年，这些车型将被认为是“燃油车”，不再享受购置税减免。

其实相关层面这样的措施，也是在不断促使插混和增程车型向纯电化的靠拢，因为CLTC工况下小于100公里纯电续航里程的插混和增程，基本上稍微一跑就没电了。所以这些车型大多数时候，都是以燃油行驶为主，那么这和新能源汽车“多用电”的初衷就是相背离的，因此取消这部分车型的购置税减免资格，还是有现实意义的。

那么现在问题就来了，现在已经是10月中旬了，距离2025年结束也就80天时间，80多天时间，很多厂商可能都要想办法去清理掉那些纯电续航里程在100公里以下的插混和增程，这一点非常重要。

有些小伙伴可能觉得，清理不完也没关系，到了明年，车价继续降，能兜住另外5%的购置税就可以了，所以没必要那么急，但是现实可能没有那么乐观，因为对于消费者来说，降价归降价，购置税是购置税，不能因为降价了，就让我们多掏购置税。所以对于厂商们来说，之后80天拖拖拉拉，不好好清库存，风险还是相当大的，一不小心，这批车可能就砸手里了。

所以未来80天时间里，我们认为这些纯电续航里程在100公里以下的插混和增程，很可能迎来一波降价潮，而且降价的幅度会很大，大概率会卖出“白菜价”，因为时间、规则都已经非常明确了，再抱有幻想是没有意义的。

而对于消费者来说，这些车该不该买呢，从技术指标的角度来讲，显然购买的意义不是很大，因为纯电续航里程太短，如果想要省钱、省油，就要频繁充电，能烦死人。但是从价格的角度来说，如果价格能够大幅度下降，相比于很多10万级的燃油车，这些插混和增程还是有一些优势的，比如加速能力、动力输出的平顺性等等，那些预算比较低，准备买10万级以下燃油车的小伙伴，或许可以关注一下这些插混和增程车型，说不定就能淘着一些还不错的新车。