近两年，伴随中国汽车市场的快速发展，一场前所未有的“内卷式”竞争汹涌而至，呼吁回归理性的声音越来越多，市场终将从“以价换量”的短期狂欢，迈向“以质取胜”的长期主义。而丰田的特殊之处在于，它从始至终都保持了战略定力。这也许来源于它深入探索每一个用户真实需求的理念“TO YOU”。

纵观丰田的发展历程，从改善织机到最终发明G型自动织机，再到进军汽车产业“量产幸福”，丰田在打造每一款产品时，心底回响的始终是同一个愿望——“TO YOU”。

近日，丰田以“全勤生”的身份，第八次参展中国国际进口博览会。参展主题从最初的“未来移动社会”构想演进至如今聚焦深度本土化的“立全球 更中国”落地。可以看到，从构想到落地，在丰田的每一次表态绝非空谈，每一个目标，最终都转化为一步一个脚印的实际动作，每一次对外传递的方向，都落到具体的产品与实践中。没有虚言，只有扎实推进的结果。

以至于，我们惊讶的发现，现在的丰田仍旧如此纯粹、如此生机勃勃。

新解法：重新定义本土化研发

当汽车快速从“出行工具”转向“全新生活方式承载者”，向东方看齐也成为这个时代颠扑不破的真理。

去年，丰田迎来了进入中国的 60 周年，这个源于开放的故事成为“共赢”这个词最好的注脚；今年，雷克萨斯迎来进入中国市场的第二十个年头，更用果断的国产化行动为“立全球 更中国”战略打造着力点。

在研发体系方面，丰田根据中国市场情况设立两个全新体制。

首先是建立ONE R&D研发体制，丰田将位于常熟的丰田海外最大的研发基地更名为丰田智能电动汽车研发中心（简称IEM by TOYOTA），并将原本分散的一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田的研发中心，与丰田智能电动汽车研发中心进行整合，构建中国独立的研发体制。

其次是设立“中国首席工程师（Regional-Chief Engineer）体制”，即RCE体制。由更懂中国消费者的中国工程师担任车型开发首席，负责从研发到销售的全流程。

在全新研发体制之下，丰田将研发决策权丝滑的转移至了中国，其本质是把产品定义的钥匙交到了最懂中国市场的团队手中，最终实现对消费者需求的 “快速响应” 与 “精准落地”。这一调整直接击中了中国消费者对 “精准满足需求” 的底层期待。本土自主研发决策能大幅缩短 “需求-研发-量产” 的链路，将中国用户关注点快速转化为产品功能。

我们可以在第八届进博会的现场看到，bZ丰田智能化纯电动专属系列旗下最新产品bZ5、铂智3X、铂智7联袂展出，作为新研发体制下的创新成果，无论是bZ5的丰田超感时空舱、铂智7搭载鸿蒙座舱，还是铂智3X作为丰田首款智能纯电SUV搭载与Momenta合作的全场景智能驾驶辅助系统，都更适合中国人的“味蕾”。

还有丰田与小马智行合作开发的量产版L4级无人驾驶铂智4X Robotaxi也首次亮相，并将于明年开始在一线城市实施规模化运营，让更多人享受到安全的自动驾驶服务。

与此同时，有“进口神话”之称的雷克萨斯，以入华20周年为新起点，首次在中国建厂，推进国产化，正式迈入“中国智造”的战略深水区。

此次进博会，透过展台中心的沙盘，我们能一窥雷克萨斯（上海）新能源有限公司的全貌，未来它将建设成为丰田全球最领先的工厂。该工厂预计2026年年中竣工，将以 “DISCOVER”的追求，去探索更适合中国用户的全新豪华生活方式。

在这一系列成果清晰展现的背后，重构研发体系、强化本土协同，已成为丰田转型发展的核心引擎。

新味道：“多路径”满足不同味蕾

在这场技术路线与产业生态的迭代竞赛中，我们很少见到丰田用“颠覆”这种强势态度，而常感受到其见贤思齐的包容。

这源于多年稳居全球第一大车企的宽广与厚重，丰田从过去到未来，都在通过“Multi-Pathway”多路径新能源技术来为不同地区及生活方式的人们，提供多样化的解决方案。

和人们的刻板印象里日系车缺席电动化浪潮不同，日系车，尤其是丰田反而是最早的探路者。

1997年丰田普锐斯作为全球第一款量产混合动力乘用车下线，其THS混动系统开创行业先河，第二代车型更以超百万销量成为混动标杆。

经过多年发展，丰田完成了BEV、HEV、FCEV等多元技术路线的布局，并推出了全产品矩阵，覆盖每一个人的出行场景。

本届进博会上，丰田和雷克萨斯带来了多款多路径新能源技术下的创新成果。

除了前文提到的bZ5、铂智3X、铂智7展示丰田的电动化转型成果。雷克萨斯也带来了两款热门车型，首先是长期稳居进口豪华车销量“冠军”的ES，以优雅的车身线条、温润的内饰质感、丝滑的动力系统，将实用与豪华揉进日常，深受用户亲睐。

另一款是兼具强悍实力与探索精神的豪华硬派越野SUV全新一代GX OVERTRAIL版，兼具“一车多用”的全场景实力，让都市通勤或户外探索，都尽享豪华舒适的自在体验。

而且在全球汽车产业向清洁能源转型的浪潮中，丰田是极为罕见做到兼顾电和氢能同步发展的车企。

这一次，丰田带来了与中国重汽共同开发的49t氢燃料电池牵引车，适用于长距离重载干线物流，助力氢能高速及绿色物流发展。目前已在山东、湖北等区域陆续投入使用，开启干线物流市场化、常态化运营。大功率氢燃料电池系统TL Power 150面向城际客车、重卡打造的，可适应多种应用场景。还有面向实证全新开发的可更换式储氢系统，可在干线物流场景中缩短商用车的补能时间、降低氢气成本、减少物流成本。其“换氢模式”的实证试验将于2026 年初在山东省率先开展。这一系列落地成果的开展，彰显了丰田在中国的氢能事业正加速融入当地发展需求。

更为亮眼的是，由丰田携手中国五矿共同研发的Sweep 能量柜 i-eSCube全球首发，该能量柜可容纳8块电池，总电量为 370 度电，适用于工厂园区、新能源发电厂等多种场景。

丰田未盲目追随“全电化”趋势，而是以用户需求为核心，选择“全能源适配”与“全场景覆盖”的路径。这种策略不仅更具长期竞争力，也避免了“一款车仅适配一个市场”的局限。

新关怀：为移动出行自由作答

无论是本土化的兼收并蓄还是多路径技术的丰富多彩，丰田有一种独特的魅力，让汽车从严谨冰冷的制造业转变成有温度的服务业，让技术最终回归到服务每一个具体的需求，也就是“TO YOU”。

细看此次进博会的展台，我们会发现一些非常独特的产品。

比如，面向驾趣爱好者，丰田带来了刚刚在国内发售的性能车GR Yaris，让专业驾趣不再小众，普通用户也能触及热爱，与全球5万+用户共筑汽车运动新生态。

在汽车市场还有一个庞大却隐形的用户群体，那就是“出行不便者”。其实从2019年开始，丰田就在中国持续推进福祉事业，让更多车型具备福祉功能，贴近更多用户。

这一次丰田进口博带来了埃尔法福祉版、RAV4 荣放（福祉试作版）、Welwalk康复支持机器人。

埃尔法福祉版专为高端用户提供更奢华的无障碍出行体验。RAV4 荣放（福祉试作版）基于更受欢迎的 SUV 车型进行无障碍化开发，力求满足更多中国消费者的实际使用需求。而康复支持机器人 Welwalk可为下肢瘫痪等无法自行行动的人们带来移动的乐趣。

可以看到丰田在推出汽车产品时，不仅融入了很多人性化考量，还用福祉车持续推进无障碍移动出行领域发展，不仅体现了丰田的技术实力，更是其践行企业社会责任感的体现。

写在最后：

真实的丰田不高调却目标笃定，不急躁也始终稳步前行，用务实姿态回应每一份用户期待，专注为自由移动出行注入更多可能性。可以看到，第八届进博会的展台上，丰田展品基本都是已落地或即将落地。丰田深根中国的实践成果是如此扎实、丰富，“TO YOU”也决不是一个口号，丰田正将以温度破局未来。