国内新能源汽车快速发展，已经有几年时间了，纯电、插混和增程协同发展，整体势头相当强劲，尤其是可油可电的插混和增程，在国内新能源汽车快速增长的路上，贡献了极大的力量，销量占比非常强势，很多国内厂商都在插混和增程车型的助力下，销量和市场份额迅速增长，所以这些车型在国内的市场表现非常值得肯定。

但是大家也都知道，很多国内插混和增程用户在用车的时候，会普遍倾向于使用纯电行驶，尤其是一些主要用于短距离代步的插混和增程车型，很多车主基本上都可以不启动发动机和增程器，完全就是当纯电车开。这种情况非常普遍，小编作为一辆中大型增程式电动车的车主，也没能免俗，纯电行驶的比例超过了80%。

不过，在欧盟那边，现在就有一种和我们这边完全相反的声音，包括欧盟运输与环境组织汽车部门的负责人在内的高层，都在对外表达一个观点，那就是插电式混合动力车是汽车史上最大的骗局之一，它们的排放量几乎和汽油车一样多！根据该部门的测算，2023年注册上牌的约12.7万辆汽车的燃油检测数据进行了分析，得出的结论是插混车每公里排放135克二氧化碳，汽油车和柴油车每公里排放量则为166克，所以插混车型的排放仅比油车少了一点点，但是却可以获得补贴。

所以这些部门和机构就不满了，他们认为这样的做法，本质上就是投机取巧，因为这帮人实际上在拿到补贴之后，还是把插混车当油车开，节能减排的作用并没有达到。所以最近准备启动一项类似于“强制充电”的策略，也就是强制插混车型的车主在一定时间内充够一定数额的电量或者一定比例的电量，否则将被收回补贴，可见欧盟这边对插混车当油车开这件事，已经非常焦急了。

实际上，并不是欧洲人冥顽不灵，或者对燃油车情有独钟，只喜欢加油不喜欢充电，而是在欧洲充电这件事本身并不容易，其中最大的障碍就是价格很高。在目前欧洲绝大多数地区，充电成本虽然比油车加油低一些，但是其价格优势已经非常微弱，而且不仅充电站的充电费用增加，就连很多欧洲家庭的电费也在不断攀升，所以哪怕在家里有充电桩，充电费用也不低。

之前就有国内博主开电动车在欧洲行驶，结果在充电这一块大跌眼镜，充电费用实在太高了，甚至算下来，纯电车充电行驶的单位费用，和一般的柴油车都差不多了，所以其实在欧洲等很多国家和地区，充电和加油不相上下，加油还更快。

但是在我们国内，充电行驶的成本差异就太大了，就拿一辆2.5吨级别的中大型SUV来说，在平均电价0.8元的情况下，纯电行驶每公里的成本约为2毛钱左右，但是这个重量的燃油车，每公里的加油成本能达到1元左右。成本差距还是相当明显的，所以国内的插混和增程用户对纯电行驶就非常“着迷”，新能源汽车也能迅速发展起来了。

所以其实通过对插混车的态度，我们也能够看出一些端倪，那就是很多国家和地区，新能源汽车发展不起来，并不是什么没有战略考量，而是包括基础设施、电价等方面的配合度太差了，完全无法形成对燃油车的优势，而这些障碍，在国内基本上是不存在的。