2025年11月10日，现代汽车任命原一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚为北京现代汽车有限公司总经理，负责北京现代生产、销售、企划等业务。

这是北京现代十年以来第九次更换总经理，也是北京现代成立23年以来，首次由中方高管代表韩方执掌总经理职务。

公开资料显示，李凤刚拥有超过22年的汽车行业经验。2003年李凤刚加入一汽-大众，历任技术开发部产品工程师、一汽-大众奥迪销售事业部战略与经营管理总监、东北区总经理、东区总经理等职。2023年10月，李凤刚出任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理。

但李凤刚来到北京现代面临着一个烂摊子。

北京现代销量已经连续下滑多年，2018年到2024年，北京现代的销量实现了六连跌。今年北京现代销量依旧在下滑，今年前十个月北京现代累计销量仅100795辆。

北京现代的产品线中，伊兰特、途胜、库斯途三款燃油车成了仅有的销量担当。而且，途胜、库斯途的销量也不入流，目前月销量已经跌至三千辆以下，与当前的热销燃油同级车相差甚远。作为二线合资品牌，北京现代的市场处境岌岌可危。

当前，中国市场的电动化日益风靡。燃油车的市场份额不断降低，市场竞争日益加剧，以燃油车为主力的北京现代本就不具备鲜明优势，因此北京现代的市场竞争力日益下降。

更重要的是，在电动化不断深入人心的大背景下，北京现代的电动化产品长期“缺席”。其实在2021年以前，北京现代就先后推出了伊兰特EV、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、名图新能源等车型，但这些车型的月销量仅有百余辆甚至只有个位数，市场表现十分惨淡。最终这些车型悉数被停售。

直到今年10月29日，北京现代才上线了一款全新纯电车——EO羿欧。但新车的市场表现如何，还未可知。

当然，北京现代也在今年10月29日当天公布了最新规划：北京现代宣布以北汽集团“三年跃升行动”和现代汽车“在中国 为中国 向全球”战略为指引，开启“智启2030计划”。旨在未来五年内实现50万辆的销量目标，并推出20款新车型，其中13款为新能源车型。

但这个规划能否成行，能否取得预期成效，也在两可之间。

目前国内汽车市场伴随电动化蓬勃发展几年之后，中国本土车企已经掌握了市场话语权。市场热度、市场表现明显盖过一众合资车企。乘联分会发布的今年10月销量数据显示，前五名中我国自主品牌占据四席，而一线合资品牌仅有一家车企进入了前五。

即便在合资品牌内部，不断边缘化的北京现代也处于劣势。无论品牌影响力、体量、还是电动化进程都慢于很多合资车企。过去几年来广汽丰田、东风日产等合资品牌逐渐加强本土化研发，广汽丰田的铂智3X月销量持续过万，东风日产的日产N7也稳定在6000辆也上，位居中大型纯电轿车市场第三名。相比之下，北京现代的电动化转型已经慢了一拍。

作为一个后来者，北京现代的电动化战略实施，必然面临着比其他合资车企和本土车企更大的挑战。这也是李凤刚需要解决的问题。