谁能料到，曾经把中国工厂捧成香馍馍的特斯拉，如今突然传出要和中国零部件划清界限？更让人意外的是，通用汽车也跟着凑热度，喊出“2027年底前清除中国零部件”的口号。

美国车企这波操作着实看得人一头雾水，放着质优价廉的中国零件不用，难道是有钱烧得慌？还是背后藏着更复杂的算盘？咱们今天就把这事掰扯明白。

谣言or实锤？

2025年11月中旬，一则外媒消息在汽车圈炸了锅，外媒报道称特斯拉已经给美国工厂的供应商下了死命令，以后给美国本土生产的汽车供货，绝对不能用中国零件做配套。消息刚发酵没几天，通用汽车的相似指令也被扒了出来，最迟2027年，其要和中国零部件彻底“分手”。

这些消息一出，不少人都慌了，中国零部件难道不香了？事情还真没有那么简单！

咱们先看组数据，据中汽协整理的海关数据，2025年前三个季度，咱们汽车零部件出口总额就飙到了718.3亿美元，比去年同期涨了4.5%。哪怕是2024年中美贸易摩擦没断的时候，美国依然从咱们这儿买了171.5亿美元的汽车零部件，差不多1245亿元人民币，占咱们出口总额的15.6%，其中特斯拉一家就占了对美出口的11%份额。

更有意思的是，就在外媒爆料的当天，特斯拉副总裁陶琳就出来辟谣了，明确说“供应商的原产国或地理来源不构成排除性标准”，选供应商只看质量、成本和技术成熟度这些硬指标。而且特斯拉中国负责人也补充，所谓“剔除中国供应链”是不实消息，他们还把60多家中国供应商拉进了全球采购体系，上海超级工厂95%以上的零部件都是国产的，30多秒就能下线一台车，效率全球顶尖。

通用那边也没含糊，全球总部特意强调“对中国市场有信心”。说白了，不管是通用的上汽通用、上汽通用五菱，还是特斯拉的上海工厂，都没打算动本土供应链，毕竟舍近求远既费钱又低效。真正要调整的，其实只是他们的北美工厂供应链。

“切割”背后

很多人想不通，中国零部件“性价比天花板”的名声在外，特斯拉和通用为啥要自断后路？其实两家车企的心思压根不一样，一个是无奈收缩，一个是政策倒逼。

先看通用，它的“去中国化”更像是被逼出来的战略收缩。过去十年，比亚迪、蔚来这些本土新能源品牌异军突起，通用的市场份额被一点点蚕食，利润跌得惨不忍睹，甚至得为中国业务计提超过50亿美元的减值。一边是新能源研发要砸大钱，一边是中国市场赚不到太多钱，通用只能把资源往美国本土撤，顺便响应美国政府“供应链本土化”的要求。但这绝非完全退出，只是想减少风险而已。

特斯拉的情况更复杂，核心原因是美国《通胀削减法案》的胡萝卜加大棒。这法案明确规定，想拿新能源补贴，电池原料必须来自美国或其自贸伙伴，不然补贴就没份。更要命的是，后来特朗普签署的“大而美”法案还提前终止了新能源汽车税收抵免，要是不满足产地要求，成本优势直接没了。为了拿补贴、避关税，特斯拉只能硬着头皮搭建不含中国的产业链，哪怕成本更高、效率更低也得干。

这就形成了一个很矛盾的局面，美国车企既不敢完全依赖中国供应链，又压根离不开。中国供应链在电池、材料这些关键领域的优势太明显了，全球超七成的动力电池产能攥在中国企业手里，负极材料加工份额更是接近九成。这种规模和成熟度，不是任谁都能随便替代的。

有意思的是，面对美国车企的调整，中国企业压根没慌，反而玩出了新花样，核心思路就两个，本地化和合规化。其中宁德时代的操作堪称教科书，其和北美企业合资建电池厂，自己持股不超过25%，还让本地团队操盘。这样既绕开了“受关注外国实体”的限制，又能悄悄把技术输出过去，一举两得。热管理领域的三花智控更聪明，直接在墨西哥建了研发中心，专门针对北美市场做产品适配。当地工程师直接和特斯拉对接，响应速度比远程沟通快了一倍，今年已经拿到了新订单。这些操作都说明一个道理，即中国企业的核心优势是技术和制造能力，不是单纯的“中国制造”标签，换个地方建厂，优化下股权结构，照样能拿订单！

车叔总结

说到底，美国车企所谓的“去中化”，压根不是否定中国零件的实力，只是为了在美国市场拿补贴、避风险的无奈之举。这波调整也透露出一个信号，那便是全球化的游戏规则变了。以前是谁便宜找谁，现在得谁合规找谁。个人认为，对中国企业来说，这未必是坏事，海外建厂倒逼技术升级，股权优化提升合规能力，反而成了突破贸易壁垒的契机。而且特斯拉和通用的“切割”闹剧，反而是让世界看到了中国零部件的真正实力。未来谁能在全球供应链里站稳脚跟，答案其实早就写好了！