从中国市场掀起的“电动化+智能化”风潮，让全球汽车产业面临百年未有之变局，也让长期在中国市场赚得盆满钵满的BBA（奔驰、宝马和奥迪）德系高档车“三驾马车”面临巨大的转型压力。

叠加中国宏观经济的周期波动，高档车消费在过去一年多时间里，都经历了前所未有的挑战。如果单从销量数字看，这样的“挑战”表现得并不明显，但透过销量看盈利数据，则完全是另外一番光景。

为了维持在中国高档车市场的份额，同时确保现有产能的利用率达到一定规模，BBA作为中国高档车市场的头部玩家，都不约而同地选择了随行就市“以价换量”。这样的市场环境下，宝马自然不能独善其身。

近日启幕的广州车展上，BBA一改往日的高调——各种品牌之夜轮番上演，都悄然进入“各家自扫门前雪”的务实运营阶段。尤其是全新一代电动车还在路上的宝马，真正的“新世代”产品要等2026年才能落地中国。

宝马最晚“出牌” 2026迎接国产“新世代”

相对于奔驰和奥迪而言，宝马的全新一代电动车来到中国市场的时间要“稍晚一些”。

在此之前，奥迪联手保时捷研发的PPE平台，已经在中国市场产下第一颗蛋——国产奥迪Q6L e-tron，下半年开始已经批量投产并交付用户；奔驰基于全新一代电动车平台打造的全新纯电CLA轿车，近日也择机上市。

相对而言，只有宝马还在隐忍中等待“新世代”产品落地中国。当然，宝马对于这样的“王炸”级产品，保密工作也做得相当到位。今年广州车展上，外界翘首以待的国产版新世代BMW iX3（加长轴距款）并未亮相。

按照宝马的产品投放节奏，笔者预计这款将于明年落地沈阳国产的“新世代”首款力作，最快将于明年北京车展上迎来首秀。虽然在前期的生产准备上，宝马在沈阳的基地已经启动。

按照宝马中国发给媒体的新闻资料中的官方表述：

“首款推出的新世代车型为新世代BMW iX3，而为中国市场量身定制的长轴距版新世代BMW iX3目前正在全球各地进行全面、深入的整车测试，将于2026年在宝马沈阳生产基地量产，并与消费者正式见面。”

上述官方表述意味着：第一，宝马新世代BMW iX3落地国产时间表如期推进；第二，中国量产的首款新世代BMW iX3为“量身定制长轴距版”。在产品投放战略上，宝马一向是务实且高效的“开路先锋”。

比如宝马就领先奔驰和奥迪，率先将BMW X5这个级别的高档中大型SUV率先落地中国量产，而且国产版是轴距加长130毫米的长轴距款。这样的动作让竞争对手始料未及的同时，也让宝马内部的产品序列得到焕新。

国产BMW X5长轴距版本后，使得该车的内部空间和轴距接近更高一级别的进口BMW X7。这在某种程度上也倒逼着，全新一代即新世代BMW iX3也必须要走轴距加长的“老路”，车辆内部空间可能直逼标轴进口版本BMW X5。

如果要说，当下BBA里谁最“卷”，尤其在前瞻产品定义和本土化战略的效能上，宝马显然敢称“第二”估计没人敢称“第一”。

所以，今年的广州车展上，虽然新世代BMW iX3长轴距版车型未能提前亮相，但搭载在该车型上的核心三电技术——BMW新世代电驱系统迎来首秀。

包括宝马独创的大圆柱电池（BMW第六代动力电池）、行业独有的“励磁同步电机+异步电机”组合的最新一代电驱系统，以及即将在新世代电动车产品上使用的800V高压平台，都提前“亮剑”了。

今年的广州车展上，宝马就“新世代”车型上搭载的“三电”核心技术，进行了新一轮媒体宣讲和沟通，按照宝马官方公布的信息：宝马大圆柱电池能量密度相比前代产品提升高达20%，新世代电驱技术使电机能量损耗降低高达40%，也让整车效率提升20%。

核心的“三电”系统迭代到“新世代”后，国产新世代BMW iX3的CLTC综合续航里程突破900公里；同时，800V高压平台更将其充电效率大幅提升——仅需10分钟即可补能高达400公里，如此高效的步能水准，足以让日常出行告别电量焦虑。

当然，宝马在核心“三电”技术上的低调“亮剑”，意在向外界展示其电动化转型的决心和底气，多少有一种“好戏在后头”和“好的技术和产品就要压轴登场”的即视感，并以此拉高用户期待值和媒体关注点。

事实上，无论是在全球还是在中国，宝马电动化转型都是最激进的一个。看看新能源渗透率就知道，当奔驰和奥迪品牌全球新能源销售的渗透率还停留在10%-20%之间时，宝马的这一数据据说已经突破30%（一切以宝马官方公布的最新数据为准）。

捍卫品牌基因 需攻克两大历史性难题

正所谓，开工没有回头箭。

随着新世代产品的到来，宝马在全球乃至中国的新能源车销售渗透率，很显然有望得到进一步提升。但在此之前，宝马还要解决两个历史性难题，一个就是如何让电动宝马驾控体验依然很宝马？第二就是如何让电动宝马做到“更智能”？

驾控体验是宝马的立身之本，也可以说是品牌之魂，所以无论在什么时候什么情况下，宝马都不会丢掉自己的灵魂。在国产新世代BMW iX3首次配备的BMW驾控超级大脑，要解决的就是“BMW燃油时代的极致驾控体验如何传承到电动时代”这个核心问题。

宝马自主研发的“驾控超级大脑”首次将动力传动、制动、充电、能量回收及转向等核心子功能高效集成至单一中央控制单元，在BMW动态性能控制系统协同下，使新世代BMW iX3能够在1毫秒内感知驾驶者的意图，车身迅速做出响应。一句话总结：这个超级大脑让新世代宝马，响应更敏捷。

这意味着，宝马在燃油车时代推崇备至的“人车合一”的驾控体验，进入到新世代宝马时代会“有过之无不及”。同时，按照宝马中国发给媒体的新闻资料中官方表述：“在98%的驾驶场景中，新世代BMW iX3仅通过能量回收产生的制动力即可满足日常需求。”

如果官方上述表述属实，那么在驾驶新世代宝马电动车时，你几乎感受不到“两段式刹车”，即前半段靠能量回收的滚动摩擦制动，后半段靠刹车片的滑动摩擦来制动。而类似的体验，在现有几乎绝大多数的纯电动车型中，都是不可避免的。

所以，新世代宝马在动态驾控上，显然要“技高一筹”。

另外一则重要但却不可忽略的关键信息是：新世代宝马车型中，BMW驾控超级大脑强大的扩展性让该技术可灵活适配1至4个电机，适用于从日常代步到赛级高性能的不同定位车型。其强大的适配能力可以让新世代宝马的“超级驾控大脑”，覆盖从赛道到街道的几乎全部车型。

在解决完极致驾控体验的传承后，宝马另一个要攻克的造车难题，就是传统汽车大厂都不得不直面的“智能化”课题。这个课题核心又可以分为两大用户体验——智能座舱和自动驾驶辅助技术。在打磨这两个“体验”上，BBA三家的做法几乎如出一辙：智舱自研智驾合作，细节上可能略有区别。

在新世代BMW iX3身上，BMW首创全景iDrive以及全新智能辅助驾驶解决方案（携手中国科技企业Momenta联合开发）都将上车。

如同“巨幕影院”的BMW新世代超感智能座舱（匹配由宝马中国研发团队主导的中国专属BMW新世代操作系统X），可呈现给用户四重交互界面：全新3D抬头显示、视平线全景显示、超感中控和按“视觉锥”理念筛选和排布信息的超感方向盘。

有意思的是，在智能驾驶辅助技术的开发上，奔驰和宝马都不约而同地选择了跟Momenta合作，而奥迪则选择让华为合作并深度定制。如此安排有一点是共识毫无疑问的：那就是只有牵手中国本土的技术供应商，才能更好地给到中国用户他们想要的高阶智驾体验。

写在最后：

在新世代宝马电车到来之前，宝马需要在中国高档车市场先稳住阵脚。所以今年的广州车展上，宝马展台的重磅参展角色，除了即将搭载在国产新世代BMW iX3上的诸多核心技术，还有对于稳住中国市场销量和盈利可能起到“定海神针”作用的2026款BMW X5。

2026款BMW X5聚焦智能、舒适豪华、设计三大维度全面提升产品力，真正做到了「以入门即尊享的实力“宠粉”模式进行价值升级」。说一句直白的话就是：全面增配但不加价。作为BMW在中大型高档SUV市场的“常胜将军”，BMW X5这次产品力升级绝对是有备而来的，也是志在必得的。

（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人，车壹条&好车推荐官｜总编辑）