在新能源浪潮席卷的今天，一个被忽视的事实浮出水面：中国仍有半数消费者选择燃油车。当新势力品牌将驾驶辅助塑造为电动车的专属标签，燃油车用户对智能化的渴望长期未被满足。

面对这一行业困局，一汽-大众联手卓驭科技，历经1400多天专项攻坚、超10万公里场景打磨，推出了行业首个在燃油车上实现端到端高速NOA的增强驾驶辅助系统——IQ.Pilot。

这不仅是一项技术突破，更是一场关于“油电同智”的产业变革，它让燃油车用户以10多万的价格，享受到30万级新能源车的驾驶辅助体验。

一汽-大众IQ.Pilot增强驾驶辅助系统 

一汽-大众IQ.Pilot增强驾驶辅助系统：从“有没有”到“能不能”的里程碑式跨越

2025年的中国汽车市场，正呈现出前所未有的分化格局。一方面，新能源渗透率持续攀升；另一方面，燃油车依然占据着近半壁江山。

中汽协数据显示，今年1-10月，中国传统燃料乘用车国内销量达915.5万辆，占乘用车国内销量的47.1%。这个规模堪比美国整个新车市场，没有任何车企会忽视如此庞大的用户需求。

然而，燃油车在智能化方面却远远落后。高工智能汽车研究院报告显示，2025年前三季度，燃油车高速NOA的标配率不到2%，而新能源车型已接近40%。

 全新揽巡

然而，所有汽车都需要与科技更加紧密，尤其是在内燃机效率已挖掘至极致的今天，智能化更是成为维持油车产品热度的关键。

不过，燃油车实现驾驶辅助，却面临三大技术难题：动力适配、高效散热、通信与平台化适配。

与电动车不同，燃油车的动力系统源自化学能，难以像电能一样精密控制。发动机运行产生的巨大热量，也给智能驾驶域控制器带来严峻的散热挑战。

 全新一代速腾L

一汽-大众与卓驭科技的合作始于七年前。双方针对燃油车平台特性，重构了控制算法、打通了通信链路，完成了超1400天的联合研发。

为应对散热难题，工程团队创新设计了风冷+增强辅助设计的散热方案，满足最恶劣环境温度下各元器件的散热要求。在通讯适配问题上，团队打通了和辅助驾驶相关的所有关联件的通讯协议和功能适配。

一汽-大众IQ.Pilot增强驾驶辅助系统的技术突破，源于“卓驭惯导双目TM+端到端算法”的硬核技术架构。在感知层面，系统搭载8M 100°高分辨率及宽视野双目摄像头，通过视差获得空间三维信息，最远可识别212米处的轿车。

 一汽-大众IQ.Pilot增强驾驶辅助系统

更值得称道的是，基于双目点云感知，系统可识别异型车、雪糕筒、水马、石块等任意类型障碍物，对未见过的场景也能鲁棒检测。

算法层面，卓驭端到端增强驾驶辅助模型实现了关键突破。一个模型打通感知、预测、决策、规划四大区块，减少信息传递损失。

基于亿级专家驾驶数据训练，系统在复杂交通场景中的博弈能力更强。安全推理框架则通过构建驾驶行为“黑名单”筛选合理轨迹，确保行车安全可控。

 一汽-大众IQ.Pilot增强驾驶辅助系统

更为值得注意的是，一汽-大众IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，通过全球首次燃油车高速NOA24小时耐力挑战，使得其表现得到完美验证。

11月13-14日，一场别开生面的极限测试在中国南北交通大动脉上演。由全新揽境、全新探岳L、迈腾、全新一代速腾L等主力车型组成的车队，从广州出发，途经赣州、南昌、武汉、武当山，最终抵达西安，连续24小时“换人不换车”、跨越1860公里。

这条路线堪称“全能路况试炼场”：涵盖4大地理带、2大江域、2大气候带，多次遭遇雨雾天气和湿滑路段，山路及狭窄车道占比过半。

一汽-大众 

面对高频出现的占道施工场景，IQ.Pilot增强驾驶辅助系统展现出卓越的技术实力。系统能提前识别150米处的施工区域，并主动避障绕行。

在雨雾天气下，系统仍保持200米以上的有效探测距离，全程以精准的感知识别和高效的预判决策，成功通关所有挑战。

显然，一汽-大众建立了远超行业标准的测试体系，502项系统测试、10个月测试周期、15年设计寿命等，让IQ.Pilot增强驾驶辅助系统不仅“好用”，更“敢用”，实现燃油车NOA”从“有没有”到“能不能”的里程碑式技术跨越。

一汽-大众IQ.Pilot增强驾驶辅助系统 

从“油电对立”到“油电同智”：一汽-大众树立 “燃油驾驶辅助看大众”的新标签

一汽-大众IQ.Pilot增强驾驶辅助系统的推出，重塑了驾驶辅助市场的竞争格局。在燃油车阵营中，当日系、美系等合资车企的驾驶辅助能力还停留在ACC+LCC阶段时，一汽-大众已实现高速NOA、主动避障等高阶功能，形成明显的技术代差。

对标新势力主流车企，IQ.Pilot增强驾驶辅助系统在高速领航辅助等核心功能上表现相当，实现与新能源汽车的科技对标。

 一汽-大众IQ.Pilot增强驾驶辅助系统

一汽-大众通过深度融合本土科技伙伴、坚持平台化开发与严苛验证，证明了燃油车依然具备智能进化的潜力与空间。

更重要的是，IQ.Pilot增强驾驶辅助系统将高端驾驶辅助体验的价格门槛拉低至20万以下，让主流消费者能够以燃油车的价格，享受到媲美乃至超越新势力的驾驶辅助体验。

当全新揽境、探岳L、速腾L等主力车型全面搭载IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，当高速NOA成为燃油车的标配，一汽-大众正以“燃油驾驶辅助看大众”的新标签，引领传统汽车产业转型进入全新阶段。

 全新一代速腾L

车宇世界认为，IQ.Pilot增强驾驶辅助系统的成功落地，向行业传递出一个明确信号：传统车企并非智能化浪潮的旁观者。

一汽大众IQ.Pilot增强驾驶辅助系统的推出和落地，不仅是技术的跨越，更是一个更加包容、多元的智能化出行新时代的开启。

这场变革的深远意义，不仅在于技术本身，更在于它让智能出行不再是少数人的特权，而是真正成为广大燃油车用户触手可及的日常体验。

更值得思考的是，“油电同智”是否将成为下一阶段竞争的主轴？诚然如此，国内市场竞争的格局将被重塑。

应该说，IQ.Pilot增强驾驶辅助系统不仅是一款产品，更是一种产业范式的探索——在电动化尚未完全普及的过渡时代，燃油车的智能化同样值得投入与期待。

全新揽岳L 

本文结语：一场未竟的征程，一次清晰的信号

车宇世界认为，一汽-大众IQ.Pilot增强驾驶辅助系统的推出，不是终点，而是起点。它标志着燃油车智能化的技术壁垒被实质性击穿，也预示着“驾驶辅助”将不再是电动车的专属特权。在“油电共存”的时代中，谁能满足最广大用户的真实需求，谁就能赢得市场的持续认可。

一汽-大众用IQ.Pilot增强驾驶辅助系统回应了一个本质问题：技术应当服务于人，而非划分阵营。

当燃油车也能“自己超车、自己绕障、自己过弯”，我们或许正见证一个更加平等、更加多元的智能出行时代的到来。更重要的是，一汽大众通过一场为期1400天的攻坚战，让半数市场开上了“智能车”，可以说“敢为天下先”。

本文声明：

本文为车宇世界原创文章，第11973期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，转载及引用请注明。