从过去几个月的行业动向来看，大电池增程应该会成为接下来一两年国内中高端新能源汽车市场的一个细分方向，因为过去几年的实践已经表明，现有插混和增程车型纯电续航里程短、充电速度慢，已经充分影响到了很多车主的用车体验。而纯电车型应对相对极端的情况能力不足，比如充电桩被挤兑时，或者温度非常低的时候，所以进一步加强“可油可电”的完整度，还是非常有必要的。

于是零跑推出了配有80度电池、纯电续航里程500公里、支持800V高压快充的增程式电动车D19，就引起了很大的轰动，而且从很多车企流出的信息来看，今明两年，很多车企都会推出这样的增程式电动车。包括理想也已经明确表示了，而且理想的新款增程式电动车会直接上5C电池，对，没错，就是能够直接适配理想5C超充的电池。所以接下来一年，我们会看到很多纯电续航里程堪比一般纯电车，还带着发动机的增程式电动车。

但是，这种大电池增程的问世，也引起了很多的非议，像蔚来李斌就认为，这种大电池增程影响了车辆的空间布局，不如纯电车那样能抠出前备箱和后备箱下沉空间，同时整体背着几百公斤的增程器和油箱跑，本质上也是增加了成本和重量，觉得没有必要。

李斌这种表述，其实还是有漏洞的，因为所有的插混和增程，都是这种情况，不是只有大电池增程如此，用这种理由否定大电池增程，本质上就是否定增程插混，所以是没有说服力的，而且六七百公里的纯电车，本质上在日常通勤的过程中，也是背着几百公斤用不上的电池在跑。所以多背几百公斤电池和多背几百公斤的发动机、油箱，本质上差不多的，大电池增程的核心要义，是增加纯电续航里程，同时纯电速度更快，让非极端情况下的纯电体验更好。

当然也有一些车企人士，表示大电池增程背着七八十度的动力电池，会明显增加增程式电动车的亏电油耗。看到这里，我们被很多车企人士的业务程度给震惊到了，有些车企的人士，真的是只懂技术，不看场景。过去几年时间里，增程式电动车的数量越来越多，本质上也是在没有解决亏电油耗比较高的基础上，因为亏电油耗高，不影响使用体验！

有了大电池增程之后，不管是短距离通勤，还是长途、高速行驶，在绝大多数情况下，就是一辆纯电车，因为纯电续航里程不短，且具备高压快充能力，尤其像理想5C超充适配新款增程式电动车之后，体验大概率会起飞。所以像小编这种现在的增程式电动车用油比例只有15%左右的用户，到了大电池增程上，用油的比例顶多只要5%，不可能更多了，因为开了几年增程式电动车，场景早就固化了。那么在这种背景下，大家会关心亏电油耗高低吗？不会，因为增程器是在非常极端的情况下才启动的，在这种场景下，油耗高一点，可以接受。

总而言之，随着大电池增程开始成为了新趋势，很多纯电车企都开始紧张了，原因很简单，因为过去几年很多插混和增程车型在纯电体验方面并不好，很多人都憋着换纯电。但是像很多过年要跨越几千公里回家，且大多数人家里也就一辆车的用户，纯电车并不能提供完全没有续航焦虑的体验。所以在这种情况下，大电池增程突然出现，很多小伙伴相当于又会“回心转意”，还是买大电池增程吧，短距离通勤、长途行驶都可以纯电跑，和纯电车也没啥区别，到了很极端的情况下，增程器也能兜底，所以现在针对大电池增程的很多言论，我们认为可能是一种“防守”。