围绕“国民车”埃安UT super的讨论，在11月底开启交付后迅速升温，有期待，也不乏质疑。

舆论的放大镜第一时间对准了天窗素材失误、399元家庭包3000公里基础里程、发票地域限制等问题，而互联网上的传播，总是更愿意相信“崩塌”“翻车”这类激烈字眼。

但比争议更值得关注的，是广汽、宁德时代与京东三方的姿态——不争辩、不逃避，而是走向用户，让每一个问题都能当面回应。

12月1日，继广州车展首批用户交付沟通之后，一场“用户全开麦”恳谈会在北京举行。广汽、宁德时代与京东三方再次与用户面对面，没有铺垫、没有包装，所有声音都直接抵达决策者。现场气氛坦诚而直接，既有不客套的批评，也有真诚的建议，而三方代表全程记录、逐条回应，展现的不是公关技巧，而是一种愿意把真实情况摊在用户面前的底气。

这样的选择，让这款国民车有了它最真实的样子。它不是一辆靠“话术”定义的产品，而是靠用户的体验与反馈不断打磨出来的产品。那种“不完美但在变好”的生命力，在会场上清晰可感……

争议背后藏着答案：什么是“国民车”的真正优先级

最受关注的天窗争议，现场给出了完整解释。广汽集团埃安BU副总裁、埃安品牌首席用户官杨龙明确承认：社区中的一张带天窗图片属于内容审核失误，已第一时间修正并全面排查。他语气笃定而坚定：“广汽、宁德时代、京东都是行业龙头，三个大厂不玩文字游戏。”一句话，既回应了担心，也落实了责任。

更重要的是，这背后隐藏着一套取舍逻辑：对于一辆价格要普惠、体验又要扎实的国民车，安全、电耗、稳定性永远优先于“看起来更有面子”的配置。在有限成本下，把预算投在真正改变用户体验的地方，而不是投在噱头上，正是这款车的设计初衷。

家庭包3000公里基础里程是否够用，同样是近期争议的焦点。沟通会现场，时代电服副总裁邓旭解释说，3000公里是基于大量实际数据设定的覆盖区间，让大部分家庭不用为“可能不会用的里程”付费——从源头上控制购车和用车成本。同时，他们宣布将推出“50元1000公里”的增量包，未用完里程可结转，让不同家庭都能有更灵活的选择。

这不是限制用户，而是尊重用户，并且把决定权交还给每一个家庭。

而关于发票开具地区，京东汽车营销负责人陆欢的回应同样干脆：广州、上海开票是为了让更多用户享受补贴，不影响上牌、保险等流程。考虑到更多实际需求，支持城市正在加速扩展，广州补贴也延续到明年1月底。信息已开放透明，政策不再是难题。

可以看到，每一个争议点背后，三方都在追求同一件事：尽量让用户少花冤枉钱、多享实在好处。

愿意正视问题的人，更能兑现承诺

智能电动车走向普惠时代，从来都不是轻松事。交付初期的压力、客服体系的磨合、体验标准的统一，都难免出现纰漏。区别在于，三方选择了把问题放在显微镜下，而不是盖上一层漂亮的宣传外衣。

会上，有用户当场提到了客服反馈滞后的痛点，三方立即承诺全面加强培训和协同机制，确保未来服务不再“各管一段”，而是以完整体验为目标统一响应。为缓解初期体验因为“磨合不好”所出现的落差，广汽埃安还特别宣布，在12月31日前下定，将赠送价值2600元的“无忧服务包”——包括了全年12次免费洗车，2次车内的消毒杀菌，1次车身养护，1次四轮定位，一次车身打蜡的抵用券，车漆的划痕修复、车衣/窗膜升级的抵用券等。

直接给用户发福利，不讲虚的。

更值得肯定的是，目前退款政策也完全站在用户一侧：确认定制前可退款、部分定制后有48小时冷静期。购车不再是一条“只能进不能退”的单行线，而变成一场基于信任的选择。

信任，从来不靠喊口号，而正是这样一点一滴的积累。

信心从何而来：让更多普通家庭放心迈出第一步

活动当天下午，第1000辆埃安UT super也完成交付。这不是一个惊艳数字，却足以说明两件事：它被真真切切地开回了千家万户；它凭实力赢得了越来越多用户的肯定。

在沟通会上，有车主提出要去工厂做“体验官”，亲自检验生产与质检过程；也有人表示要推荐给亲友，因为这款车“功能领先、价格合理、服务靠谱”。这些声音，比舆论场的喧嚣，乃至任何数据都更有力量——在智能电动车行业迈向深水区的当下，“国民车”不是一个营销名词，而是一个很难、但必须去扛的使命。它要让本来会犹豫的人，不再犹豫；让本来够不到的人，真正够到。

“国民车”面对的不是高端市场，而是那些第一次走向新能源的家庭。而每一次争议被正面回应、每一项体验被真实改进，都是它走向成熟的脚步声。

结语

听劝，就是最大的诚意。争议还会继续，因为它正在改变一条旧路径；但进步也会继续，因为广汽、宁德时代、京东三方没有任何退路，时代更不会逆行。

如果智能汽车要成为这个时代的基础出行方式，那么倾听与兑现就是最该被坚持的原则。由三大品牌共同撑起的“国民车”，正在用行动告诉外界：普惠不仅是便宜，而更是让用户感受到踏实的价值。

今天的“全开麦”，是一次把权力交还给用户的表达；而明天的每一次升级，都将证明，“国民车”不是噱头，更不是形式，而是一次堪称变革的尝试。