大家都知道，在我们的汽车上，能够控制车辆转弯的是方向盘，而连接方向盘和车轮的部件就是转向柱和万向轴，这么多年以来，很多车辆部件的形式都发生了很大的变化。但是在转向柱这一块，几乎没有什么大的变化，顶多就是在方向助力这一块，从原来的没有助力，到后来的液压助力，再到现在的电动助力。而在新能源汽车时代，随着车辆功能和布局的不同，对转向柱的“形式”也有了更多要求……

12月3日，工信部官网显示，标准号GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》国家认证标准正式发布，新国标将从2026年7月1日起将全面取代此前的老标准，而这次新标准主要变化之一，就是引入了线控转向（SBW）、电动车助力转向（EPS）等专利。当然最核心的一点就是，删除了相关机械连接的强制、硬性要求，以后很多车辆都可以使用线控转向了。

其实所谓的线控转向，在技术细节层面是比较复杂的，但是也可以很简单得解释一下，也就是方向盘和“掌管”车轮转向的电机通过线束连接，方向盘端的系统发出转向信号，线束将信号传导到车轮端的电机，然后电机根据方向盘的转向幅度，进行相应幅度的转向，相比于原来的机械转向柱，线控转向的精准度会更高，同时方向盘转向的幅度也会更小。

当然了，取消转向柱之后，对于新能源汽车来说，还有一些比较明显的优势，比如在原来机械转向柱占用的部分，就是用来布置加强件，或者将动力电池进一步向前延伸，没有了转向柱之后，前舱的灵活度也将大大增加，同时车辆在发生撞击等情况的时候，也能避免转向柱推动方向盘，对车内人员造成不可控的伤害。

而且有了线控转向之后，智能驾驶辅助系统对于车轮的控制会更加精准，驾驶辅助系统的转向信号，相当于可以直接到达轮端，这样一来，系统的配合度也将大幅度提升，对于自动驾驶技术的应用铺平了道路。上面这些变化，可能是推动线控转向走进新标准的重要原因。

据悉，新标准是由国内多个车企单位牵头起草的，这其中就包括了蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、比亚迪汽车、吉利汽车、小米汽车、华为数据新能源技术有限公司、丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司、梅赛德斯（中国）等，这些车企共同牵头，推动了线控转向技术形成了新的标准，也推动了机械转向柱被排除出强制要求的范围。

当然了，并不是说在新标准发布之前，就没有线控转向的车型，在我们相对熟悉的车型中，之前的英菲尼迪Q50、智己L6、蔚来ET9、特斯拉赛博皮卡等车型，也都采用了线控转向，只不过像英菲尼迪这样相对比较早采用线控转向的车型，还预留了机械连接的设计冗余。而蔚来ET9则成为国内第一款量产上市、搭载线控转向技术的车型，未来上面提到的这些品牌，很多车型也将陆续采用线控转向技术。

可能很多小伙伴担心线控转向可能会出现信号丢失、失效等情况，这种担忧暂时还没有必要，因为在新标准下，针对全动力转向系统的失效、报警和功能安全要求和配套的试验方法，都进行专门的规定和修订，也就是说，有针对可能失效的解决方案，不会出现开车在路上，方向盘和车轮各转各的尴尬情况。