大家可能都看到了，在过去两年时间里，在全球新能源汽车领域，尤其是国内新能源汽车领域，大家最期待的前瞻技术，恐怕就是固态电池了。因为按照技术指标，固态电池可以轻松实现续航过1000公里，冬季续航不锐减、充电速度超快且不会自燃起火，简直是完美的动力“供应体”。很多小伙伴也都在等待固态电池上车，而且很多厂商也都在聊固态电池这件事，但是至今为止，市面上还没有一款真正意义上的固态电池，大家的固态电池，要么在实验室，要么就在嘴上……

可能很多小伙伴也都感觉到了，在国内新能源汽车领域，比亚迪最擅长的就是“剑走偏锋”，或者是“力大砖飞”，总能用一些看上去并不是非常惊艳的原材料或者技术，实现非常强势的账面数据和实际表现。

日前，工信部公布了比亚迪申报的新车目录，2026年比亚迪申报的新车数量是非常大的，其中包括了大电池插混和纯电车型。其中最令我们感到诧异的是，2026年，比亚迪要推出三款续航超过1000公里的纯电车型，分别是仰望U7、腾势Z9GT和腾势Z9，这三款车型的相关信息，已经出现在了工信部的新车目录里，尤其是腾势Z9 GT和腾势Z9，现款车型的价格就不是很高，纯电车型续航直接推到1000公里，可以说非常值得期待。

从电池容量上来看，纯电续航达到1036km和1068km的腾势Z9 GT和腾势Z9都搭载了122.496度电池，在比亚迪的产品续航中，这属于比较大的电池容量了；当然更加炸裂的是新款仰望U7，纯电车型的最高纯电续航里程达到了1068公里，电池容量达到了150度，因为仰望U7搭载了全电动悬架，悬挂和底盘调节也会消耗一定的电量，所以在纯电续航差不多的情况下，仰望U7的电池容量比腾势Z9GT和Z9两款车多了二十多度电。

很显然，在续航里程这一块，比亚迪通过大电池，已经让这三款车具备了1000公里的纯电续航能力，那充电这一块怎么办呢？大家都知道，去年比亚迪就推出了具备1000kW峰值功率的兆瓦闪充技术，能实现充电5分钟，续航增加400公里的充电能力，所以我们可以非常笃定，这三款车型至少是支持兆瓦闪充技术的。

为什么说至少？因为从开年很多信息汇总来说，比亚迪在兆瓦闪充站的建设过程中，可能加码了，因为很多网友拍到兆瓦闪充桩的铭牌，都显示终端最高充电功率达到了1500kW，也就是比亚迪原来的兆瓦闪充功率又大了一半，那么在车桩配合的情况下，这三款车的满电充电时间也就是10分钟左右。而且根据之前的经验，这三款车在理想超充等功率表现很优秀的第三方超充那里，也能有非常不错的表现。

总而言之，对于比亚迪来说，似乎是不屑给用户画固态电池的饼，反正该研发研发，该技术攻关就技术攻关，但是从不说今年就量产这种话。不过从产品层面来说，比亚迪用自己擅长的电池技术、兆瓦闪充技术，同样能够实现固态电池的技术指标，续航超1000公里、10分钟左右的充电时间、不起火、不自燃。唯一美中不足的，可能就是动力电池的体积和重量还是比较大的，所以目前还只能布局在尺寸比较大的车型上，而且价格也不属于低廉，但是和固态电池未来上车的价格相比，那就不算什么了。