静谧座舱是豪华汽车的重要标志。尽管捷尼赛思GV60 Magma为纯电车型，其高性能特性在噪声、振动与声振粗糙度（NVH）控制方面带来独特挑战，尤其是在高速工况下。捷尼赛思NVH测试团队高级研发工程师Booyeong Lee 表示，该项目始终围绕一项明确目标展开：“即使在高性能驾驶状态下，也能保持日常静谧性。”

空气动力学与路噪控制优化

纯电动力总成本身具备出色的静谧性，这反而让风噪、路噪等外界噪声更加凸显。对于高性能车型而言，这一现象进一步加剧——更高的行驶速度以及高性能轮胎的应用，使其更容易将路面噪声与振动传递至车内。

为此，捷尼赛思的工程团队聚焦两大关键方向：一是在200公里/小时以上车速下抑制风噪；二是降低由高性能轮胎与轻量化轮毂传递的路噪。

捷尼赛思为GV60 Magma制定了严格的NVH性能标准。研发工程师通过极端侧风工况模拟及德国纽博格林赛道与高速公路的实车测试进行评估，并将车辆推至264公里/小时的最高车速。

测试结果表明，纯电车型在高速行驶时最显著的噪声来源是车身周围的气流扰动。为抑制该类噪声，工程团队强化整车密封结构，重新设计车门密封条截面，并优化其压紧力分布。

此外，驾驶员侧隔音玻璃膜厚度提升7%，后门玻璃标配隔音膜，构建多层隔音屏障，有效阻隔外界噪声。同时，在车门内饰板内部增加吸音材料，进一步抑制传入车内的气流噪声。

针对路噪问题，捷尼赛思的工程团队对车辆结构及噪声传递路径进行了详细分析，从而确定吸音材料的最佳组合与布置方案。最终，在轮胎内置吸音材料，并对车身地板的隔音结构进行了强化。

针对仍可能穿透上述结构的噪声，车辆还搭载了路面主动降噪技术（ANC-R）。该系统通过车内加速度传感器与麦克风实时监测低频路噪，并通过扬声器生成反相声波进行有效抵消。

优化纯电动力系统

除座舱之外，研发团队还重点优化GV60 Magma的高性能电驱系统（PE系统）。针对高功率电机与逆变器可能带来的高频噪声，工程师通过优化扭矩波动补偿逻辑，在不影响效率的前提下降低电机运行中的电磁激励力。

此外，逆变器控制逻辑也经过专项优化，以最大限度降低电压畸变——这是高负荷行驶时高频噪声的重要来源之一。同时，为降低齿轮噪声，团队提升了减速器齿轮加工精度，并对压装力进行精细调校，确保啮合均匀、运转静谧。

通过一系列系统性优化，捷尼赛思GV60 Magma即便在高速行驶状态下，依然能够保持座舱的静谧与高级质感，为驾驶者带来全新的驾乘体验，即使是经验丰富的驾驶者亦能感受到其差异化魅力。