北京车展已经结束，但车展留下的那些热闹却并没有完全散场，至今我的手机里还会收到大数据的无情推流。

而今年最多的推流，不是三大件、不是三电技术，而是来自蔚来ES9的两个黑科技，隐私玻璃和足底按摩。

是的，你没看错，正是这两个神奇的功能，我看了一下评论区，果然不出所料，相当热闹。

网友在下方表示：“真的是来造车的吗？”

还有网友表示：“怎么不演示下车内上厕所呢？”

看着这些评论，我笑了，因为在2014年奔驰将热石按摩引入车内时，许多人可不是这么说的。

怎么国产车做一个足底按摩，做一个隐私玻璃，就成为大家嘲讽的对象呢？

一切基于用户场景

先别急着站队，我们先想一想，蔚来ES9这么做有没有问题？

我的结论是没有，因为这两个功能确实有着明确的使用场景。

首先要明确的一点是，蔚来ES9是一辆科技行政旗舰SUV，预售价为52.8万元-65.8万元。

所有的信息都在显示，这款车就不是给普通消费者用的，而是属于“豪华”那一行列。

再注意下“行政”这个词，宽泛点理解，就是给许多公司的高层、老板等高端人群用的，因为这些人平时需要跑到各个地方见客户、开会，还要在途中处理繁忙的工作，并且许多人也都配有司机，自己通常都坐在后排办公。

那么，这类人群最需要什么？

当然是舒适，而且必须怎么豪华怎么来，同时这些高端用户还极其注重隐私性。

在车展现场，李斌还邀请了何小鹏体验蔚来ES9，并为他展示了这款车的行政属性。

按照李斌在车展现场的演示，用户可以先打开行政桌板，调整好智能调光隐私玻璃，打开足底按摩功能，将电脑或者平板置于桌板上，既能轻松完成视频会议、办公等工作，又保证了车内场景的舒适性，还保证了工作的私密性。

毕竟，靠在车上开会，享受着舒适的功能，总比啥也没有，只能弓着腰盯着平板要好吧？不怕腰椎间盘突出吗？

再说说智能调光隐私玻璃这一块，事实上除了蔚来，小鹏GX、新问界M9也上了隐私玻璃的功能。

这些功能其实和我们常说的“冰箱、彩电、大沙发”属性是类似的，都是服务于舒适性的豪华配置。

想想前些年，在“冰箱、彩电、大沙发”刚出来时，也有很多人说国产车不务正业，结果现在呢，不仅消费者买账，连许多合资车企也在学。

所以说，咱们还是要把格局打开，在安全性、三电技术、智能化等核心功能都得到保障的情况下，加一些用户需要的舒适性功能，好像也没什么值得阴阳的。

讲个段子，十几年前苹果做手机时，有些功能机用户认为，谁会在屏幕上戳来戳去，物理按键才是王道，结果智能机几乎取代了功能机。

现在这些国内车企做足底按摩、隐私玻璃被嘲讽，有没有闻到熟悉的味道？

当然，我并不认为国产品牌做的所有配置都是对的，滥用配置、脱离场景、强行堆料的事情肯定有，但是结合用户使用场景、带给用户更好的体验的功能，那就是一个合格的功能。

我们的标准不应该是“以前有没有”，而是它对用户有没有真实价值。

豪华定义的新剧本

现在我们探讨下一个问题，为什么中国品牌在卷这些东西？而不是像BBA那样？

答案其实特别朴素，那条路我们走不通。

我们得承认一个现实，在传统燃油车时代，BBA等豪华品牌已经建立了一条难以跨越的护城河，而这条护城河就是豪华的定义权。

你想要动力？我给你V6、V8，动力越强越好。

你想要操控？我去刷赛道，给你看各种数据。

你想要品牌？我们有百年的成长故事，够你听三天三夜也听不完。

这套组合拳下来，别说中国品牌干不过，就连雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、捷尼赛思等相对年轻的豪华品牌，也费了好大的劲才在豪华上站稳脚跟。

如果照着这个剧本，中国品牌开局就是噩梦难度。

你想比发动机？人家玩发动机比你早了半个世纪。

你想比调教？人家各大赛道都刷腻了，团队已经专业的不能再专业。

你想比品牌溢价？人家一个标就值好几万。同样开车回老家，人家是车标替自己说话，你是先解释自己的车标到底是啥品牌。

幸运的是，现在是新能源汽车时代，2026年4月的新能源渗透率已经达到61.4%，每卖出100辆车，有超过61辆是新能源车。

在这个赛道，大家都是从头开始，技术同一起跑线，三大件也变成了三电技术、智能座舱、辅助驾驶等新功能，豪华品牌的品牌溢价也在减弱。

在这种情况下，国产品牌拿出自己的智能化、舒适性、场景体验、用户服务，将豪华感、高级感带给用户，久而久之，是不是就打破了豪华壁垒了？

说个最直观的案例，在过去的汽车市场，自主品牌想卖几十万的车，其实并没有多少人买账，但是你看现在的新能源汽车时代，蔚来的ES9、理想的L9、小米的SU7 Ultra、比亚迪的腾势Z9 GT、小鹏的小鹏GX、零跑的零跑D99、长安的阿维塔12、极氪的极氪9X、领克的领克900、问界的M9……

简单梳理，就有这么多，并且许多车型的销量也相当给力，甚至还超过了一些豪华品牌的竞品车型。

这不也是一种弯道超车吗？

要知道，许多豪华品牌在部分舒适配置上给的相当吝啬，高端车型要选装，有些入门豪华车型甚至连选装的机会也不给你。

国产品牌就不一样了，它们用的是“你不给，我给”的打法，仪式感拉满、舒适性拉满、智能化拉满、用户体验拉满。

毕竟，谁说豪华定位的车型不能舒适到脚底板的？连后背都有按摩，出去玩一天回到车上按按脚有什么值得诟病的？

可能有人会说，这些都是锦上添花的东西，核心还是动力、操控这些。

其实，这些东西国产品牌做的也不差，在电机的作用下，动力差距本来就已经被抹平了，许多国产品牌也在攻克底盘技术、操控，并且我们还有智能化的优势。

你想要动力？国产新能源零百加速3秒多的车型遍地。

你想要操控？空气悬架+CDC早都不是稀有物种了，一些国产车还有线控转向、蟹行、原地掉头。

你想要品牌效应？蔚来的换电和服务、小鹏的科技、理想的家庭口碑、问界的华为赋能、小米的生态信仰都有不少拥趸。

与其说国产车企在卷舒适配置，不如说它们在用一种更聪明的方式，把豪华车的定义权从传统品牌手里一点一点抢过来。

而隐私玻璃和足底按摩，只是抢夺豪华定义权的两个小注脚。

所以，下次再看到类似的配置，不用急着笑，也不用急着骂，我们只需要问自己一个问题：如果这个配置放在以往的传统豪华车上，会不会阻碍你的选择？

如果不会的话，那就干脆对国产车也宽容一点。

尾声

一百多年前，汽车刚发明的时候，其实没有这么多概念，有人把车加上了顶棚，有人把车加上了真皮座椅，有人把车加上了空气悬挂，豪华属性就这样一点一点建立起来，它就像一个被不断涂改的草稿，从来就没有什么固定的标准。

而今天的国产车企，都在用自己的方式给消费者带来新能源汽车时代的豪华体验，如果久而久之，用户愿意买单、消费者愿意体验，那这些车型就是毫无争议的豪华阵营。

当然，也有可能这一切都没有发生，但那又怎样呢？

在一个新生的新能源市场，技术正在重构、产品正在重构、产品定义也在重构，本身就有一个需要不断探索的过程，正是在这一次次探索的过程中，我们有了更好用的辅助驾驶，有了更便捷的人车交互，有了更舒适的座舱体验。

中国汽车产业走到今天，靠的就是车企不断的探索，它们走过许多弯路，但每一条路都不会白走，因为每排除掉一个错误答案，就会离对的地方更近一步。

毕竟，探索本身就是值得尊重的，总好过什么都不做，永远跟着海外车企定义的标准，永远落后，永远不弯道超车。

所以，对国产多一点包容性吧。

说不定哪天你坐进一辆国产车的后排，脚底传来的那阵酥麻，会让你忍不住掏出手机下单呢。